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內容描述：	從密集發布的新能源汽車戰略可以看出，跨國車企在華電動化戰略在提速，他們在新能源汽車領域的競爭日益白熱化。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    在我國工信部正式發布“雙積分”政策之后，廣州車展儼然成為眾多跨國車企發布在華新能源汽車戰略規劃的舞臺：大眾宣布未來投資100億歐元，8年內在華推出近40款新能源汽車；戴姆勒宣布在中國市場投資50億元人民幣，加大電動汽車和動力電池的研發和生產力度；本田將于2018年推出首款中國市場專屬電動汽車，而豐田也將于2020年在中國市場推出首款純電動車型……從密集發布的新能源汽車戰略可以看出，跨國車企在華電動化戰略在提速，他們在新能源汽車領域的競爭日益白熱化。</P> <P>    ■<STRONG>“雙積分”威力大</STRONG></P> <P>    當前，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，今年新能源汽車銷量有望突破70萬輛。而中國也將從2018年4月1日開始正式實施“雙積分”政策。按照政策要求，在華所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策；2019年、2020年新能源汽車積分比例分別為10％、12％。在市場和政策的雙重刺激下，各大跨國車企一改之前的觀望態度，開始加快在華電動化的步伐。</P> <P>    日前，大眾汽車集團監事會批準了一項為期五年的支出計劃，以加快實現該汽車制造商欲轉型成為電動汽車領頭羊的目標。到2022年，大眾汽車集團將在電動汽車、自動駕駛和移動出行服務領域投資超過340億歐元。大眾汽車集團CEO穆倫在一份聲明中表示：“該投資計劃獲得監事會批準，為我們到2025年成為全球最大的電動汽車制造商奠定了基礎。”大眾此前曾宣布，到2030年該集團旗下大約300款車型都將提供電動版。中國市場是大眾新能源汽車戰略的重要一環，該集團計劃到2025年投資100億歐元在華開發和生產純電動汽車和插電式混合動力汽車。</P> <P>    戴姆勒也在廣州車展上宣布，計劃在華投資50億元人民幣用于擴大電動汽車和動力電池的生產，以促進奔馳和Smart品牌滿足“雙積分”政策的要求。戴姆勒大中華區負責人唐仕凱表示，這筆投資是此前戴姆勒宣布在全球市場100億歐元新能源汽車投資規劃的一部分。除了與北汽繼續合作，戴姆勒還計劃擴大與比亞迪的合作，在騰勢品牌下推出更多產品。</P> <P>    ■<STRONG>再不行動就晚了</STRONG></P> <P>    為什么這些跨國車企都在加速實施其在中國市場的新能源汽車規劃？作為全球最大的新能源汽車市場，中國自主品牌車企受益于政策的推動，在該領域布局較早，可以說搶占了市場先機，而大多數跨國公司及其在華合資企業此前多處于觀望階段，行動遲緩。毫無疑問，“雙積分”政策的正式發布，就像一把利劍懸在他們的頭頂，迫于達標的壓力，他們不得不加快汽車電動化的步伐。</P> <P>    豐田汽車在廣州車展上宣布，將從2020年開始在中國推出電動車型，并考慮銷售由中國合作伙伴所研發并被冠以豐田品牌的電動車型。豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致在廣州車展的發布會上說道：“為了全面響應中國市場對于電動汽車不斷增長的需求，我們正在考慮由在華合資伙伴向豐田供應電動汽車。我們還將參與研發新能源汽車的每一個方面，包括插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。”</P> <P>    值得一提的是，2020年在華推出電動車型，這標志著豐田在2014年停產RAV4電動汽車之后，再度回歸該市場。今年9月，豐田CEO豐田章男曾指出，該公司進軍電動汽車市場已經有些晚了，早在中國政府發布“雙積分”政策之前，競爭對手就開始搶占中國新能源汽車市場了。</P> <P>    ■<STRONG>紛紛尋求新的合資伙伴</STRONG></P> <P>    隨著“雙積分”政策的正式落地，跨國車企或加深與在華伙伴的合作，共同為中國市場打造電動汽車；或尋找新的合作伙伴，成立新能源汽車合資企業。可以說，“雙積分”政策使得中國新能源汽車市場進入新合資時代：大眾牽手江淮、戴姆勒與北汽簽署新的框架協議、福特攜手眾泰、雷諾-日產聯盟與東風汽車合作建立易捷特新能源汽車有限公司（eGT）……</P> <P>    以大眾為例，從現在起到未來7～8年，計劃在華共推出近40款本土化生產的新能源汽車。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼解釋，這40款車大部分來自一汽-大眾和上汽大眾，其余則由大眾在華第三家汽車合資企業江淮大眾提供。海茲曼透露，大眾與江淮的合作項目正在順利推進中，首款電動汽車將于明年上半年問世。</P> <P>    就在11月上旬，福特汽車公司與眾泰宣布雙方已經達成合資協議，組建一家新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司中各持50％股份。新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品。</P> <P>    ■<STRONG>窗口期產品爆發</STRONG></P> <P>    工信部為車企滿足“雙積分”政策的要求設置了一個窗口期。首先，新能源汽車積分的計算時間延后一年實施，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。其次，“雙積分”政策明確規定，乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。業內人士表示，從現在到2020年的3年多時間是傳統車企大力發展新能源汽車的窗口期。</P> <P>    海茲曼認為：“該調整使得包括大眾集團在內的車企獲得了窗口期，有更充裕的時間進行新能源車型研發。2019年將是大眾集團在中國的新能源汽車年，我們將有多款新能源車型上市。政策窗口期有利于我們在2019年提供更優質的產品。”</P> <P>    本田將于2018年推出首款中國市場專屬電動汽車，該電動車由廣汽本田、東風本田和本田技研科技（中國）有限公司共同開發，并以合資公司的品牌進行銷售。戴姆勒與北汽集團打造的首款純電動車型EQC將于2019年內投產。雷諾-日產聯盟與東風汽車成立的易捷特新能源汽車有限公司，預計也將于2019年開始生產首款電動汽車。看來，在“雙積分”政策窗口期，跨國車企將紛紛發布其為中國市場量身打造的電動汽車產品，中國新能源汽車市場或迎來新一輪爆發式增長。</P>

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