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內容描述：	2018中國電動汽車百人會論壇，國家科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩不約而同地強調加快電動汽車充電產業的發展。萬鋼指出，未來新能源汽車產業的發展，將由汽車智能化與充電智能化共同驅動。苗圩建議加快充電基礎設施的建設，并調整投建布局，盡快縮短車樁比例，確保實現2020年建設50萬個公共充電樁的戰略目標。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產品分類： UPS電源穩壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發電) 風能發電潮汐發電水利發電燃料電池其他類：其他
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* 內容：	<P>    2018中國電動汽車百人會論壇，國家科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩不約而同地強調加快電動汽車充電產業的發展。萬鋼指出，未來新能源汽車產業的發展，將由汽車智能化與充電智能化共同驅動。苗圩建議加快充電基礎設施的建設，并調整投建布局，盡快縮短車樁比例，確保實現2020年建設50萬個公共充電樁的戰略目標。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126164353334.jpg"></P> <P>    充電，如同二十年前的“中石油、中石化”，成為電動汽車轉型發展的必由之路和必要支撐。而充電網背后蘊藏的工業大數據和能源互聯網，也慢慢浮出水面。</P> <P>    隨著2017年新能源汽車雙積分政策落地，新能源汽車迎來爆發式增長，全年累計銷售77.7萬輛，整車與電池技術的穩步提升，也更加堅定了新能源汽車發展的國家戰略。一時間，傳統造車企業頻頻給出燃油車禁售時間表，互聯網造車新勢力也開始攻城略地，新能源汽車的“群雄割據”的時代已經開啟。百人會執行副理事長歐陽明高指出智能汽車已成紅海，而智能充電還是藍海�！八{海”之中誰最強？誰又進行了優先的布局？誰能成為未來充電產業的BAT？</P> <P>   <STRONG> 充電市場布局</STRONG></P> <P>    中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（國務院、國家能源局籌備成立）發布數據，截至 2017 年底，成員單位累計上報公共類充電樁 213903 個。全年新增公共充電樁 72649 個，增長率達到 51%。其中相對規模化的運營商有13家，位列前四名的分別是特來電97559（占比46%）、國網42304（占比20%）、星星充電28521（占比14%）、中國普天14660（7%）。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126164405746.jpg"><BR>     <BR>    從充電聯盟的數據看，前四家充電運營企業占比超過86%，行業格局分化明顯。汽車充電這個巨大的產業，是否成為石油行業“中石油、中石化、中海油”三分天下的局面，我們不得而知，單從布局的領先性來講，特來電和國網已經實現了高度領先。</P> <P>    從充電布局領域分析，位列前三位的特來電、國網、星星充電均有不同側重點。特來電重點布局城市公共場站，在公交、物流、網約車市場領先，城市中心充電站同樣布局完善。資料顯示，特來電通過與各地政府、車企、產業鏈企業合資等形式，成立了84家子公司，充電設施遍布全國277個城市，在北京、天津、武漢、成都等200余個城市市場占有率第一。投建總充電終端近20萬個，累計充電量已經達到近7億度。采訪中，特來電負責人表示，特來電從14年開始進入充電產業，累計投資達50億元以上，2018年會有更多在建的充電樁上線，并且規劃緊密跟隨B端的公交、物流、出租、共享汽車，C端緊密建設公共快充站，解決車主公共充電難題，2018年目標充電30億度，服務200萬車主。</P> <P>    國家電網作為充電產業的國字軍，也是進入充電產業最早的企業，在目前車流量較少的高速、城際充電網的建設有大量前瞻性布局。國家電網依靠自有的電力接入優勢、網絡優勢、團隊優勢，建成了“九縱九橫兩環”高速快充網絡，累計建成充電樁超過4萬個，以大功率快充為主，覆蓋城市150個，保證電動車主的長途續電需求。同時國家電網也對充電產業的同行提供了電力接入、電力增容等支持。從市場規模來看，國家電網承擔了城際、高速等遠程充電需求的重任，特來電主導了城市內的公共充電建設，兩者各相呼應，為新能源汽車的初期發展奠定了基礎。</P> <P>    星星充電重點布局出租車、私人樁領域，集合了免費安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網絡銷售充電樁等多種形式，自建充電樁近3萬個，采取跟車走、跟人走的戰略。在太原等城市的出租領域，星星充電有先入為主的布局。據星星充電負責人表示，星星充電的日充電量已經超過80萬度，但是前期投入的70%以上的慢充樁利用率在10%以下，因此星星充電未來的布局應該是大功率快充為主。</P> <P>    充電企業各有創新，側重不同，支撐起了新能源汽車初期發展的充電網絡。</P> <P>    <STRONG>充電技術布局</STRONG></P> <P>    在技術層面，特來電有著先天的優勢。特來電母公司特銳德擁有十大研發中心，過千項專利技術，從前期的箱變式變配電世界領先，到現在的群管群控充電網，以及面向未來的無線充電、人工智能充電弓，都取得了技術的領先。特來電通過箱變式群管群控，實現汽車排隊充電、低谷充電和有序充電。特來電自動檢測、自動識別、自動充電、自動擦除異物的智能充電弓技術方案，獲得了中國最大的充電BOT成都項目（累計投資額7億元）。同時特來電的自建云平臺也形成與近百家產業鏈單位的互聯互通，其中不乏國家電網、支付寶、滴滴等行業領軍企業。</P> <P>    相比特來電在技術創新領域的優勢，國網由于充電樁基本采用外購方式，其中許繼電氣、奧特迅、特銳德等制造廠家均有供貨，雖然國網不自己生產設備，但是在充電標準的制定、充電產品的把控上也形成了自己的體系。同時國網立足于國家戰略高度，將運營重心放在加強配套電網建設方面，不但與南方電網、特來電等近20家運營商實現充電數據信息互通，業務融通，同時整合國內電動汽車廠商、電池廠等企業資源，推進產業快速發展。</P> <P>    星星充電的母公司是萬幫集團，集團還包含了傳統汽車銷售、新能源汽車銷售等業務，尤其在隨車戰略上，通過與汽車的結合，取得了一定的領先。另外在充電技術上，星星充電主要方向在大功率快充。360千伏的公交快充充電樁也已經在公交領域應用，星星充電在南京投放了大功率充電公交樣板站。然而在行業均已意識到快充重要性的時局下，各家也都推出了領先的快充產品，大功率快充已經不具備差異化的優勢。</P> <P>   <STRONG> 用戶體驗布局</STRONG></P> <P>    在充電運營方面，國家電網老的充電樁存在充電速度較慢、插槍過重，容易卡線、刷卡充電落后等不足，這是由于國網前期供應商太多，建設周期早，現在新的充電場站已經基本規避這些問題，同時開發了充電app、云平臺，并與特來電、星星充電實現了互聯互通，接入平臺充電樁17萬個，國家電網的網絡優勢，演變為在運維方面的優勢，運維人員也具備專業的電力、安全規范。國家電網董事長舒印彪表示，國家電網的平臺充電量達到3.9億度，其中低谷充電1億度，對電力的供需平衡做出了貢獻。</P> <P>    特來電因為充電樁數量夠多，充電量自然也大，目前平臺顯示充電量近7億度，幾乎是國家電網的兩倍。在充電體驗上，為了增加充電便利性，特來電研發了“搖一搖”找樁、導航到附近電站，“語音充電”、“評論評級”等功能，提升了用戶體驗。記者在特來電APP中還看到了預約充電、智能峰谷充電等功能。</P> <P>    星星充電的充電樁大部分集中在小區等區域內，利用APP找樁也較為方便，可以根據充電樁類型進行篩選，保證找樁更精準。同時充電兼容性很不錯。星星充電和特來電二者均能實現“遠程充電”，并提供私家樁共享服務，這讓用戶感到驚喜。三家運營商均接入了支付寶、微信、銀聯等支付方式，并且都有在線導航功能。</P> <P>    縱觀國內主流充電運營商的發展狀況，他們之間呈現出既競爭又合作的發展態勢，這對行業發展是巨大的利好。雖然充電產業還在摸索期，也存在充電樁利用率低、網絡布局不合理、建設進度相對滯后等問題，但我們可以看到的是，中國的公共充電樁總量已經成為世界第一，在不斷地探索中，中國已經實現了第一步的領先。相信在國家政策的驅動下，在優秀企業的帶動下，不遠的將來，中國將在新能源汽車的時代浪潮中乘風破浪。</P>

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