路燈利用光和風發電來照明有望出現在廣州。昨天，在華南理工大學舉行的風光互補供電系統應用推廣會上傳出消息，備受關注的廣州生物島有望出現首條路燈不要拉電線送電的公路。會議透露，目前，生物島環島公路正在做路燈設計方案，有關單位已經提交風光互補路燈設計方案，將太陽能和風能發電的機組設計在路燈上，滿足路燈照明需要。
風和陽光給路燈供電
去年下半年，廣州市政工程設計院曾向生物島建設指揮部提交風光互補路燈設計方案。根據該方案，在環島公路的8公里路上，將每公里（單邊）設計33支路燈，與以往路燈設計不同的是，路燈設計參照上海崇明島生態村的路燈示范項目，采用風光互補路燈，即通過在路燈上設計太陽能發電設施和風能發電設施，然后將所發的電用蓄電池儲存，晚上供應給路燈照明。
參與項目的廣州紅鷹能源科技有限公司總經理俞紅鷹說：“太陽能與風能在時間和地域上有很強互補性，白天太陽光最強時，風很小，晚上光照很弱，但風能加強。晴天時，光照強，陰雨天時，風能又很大，利用這種互補性，就可以設立獨立電源系統，為路燈供電。”據了解，寧波、長沙、深圳等地已經出現這種路燈，照明和節能效果不錯。
因無電纜不容易被破壞
今年3月初，有關方面在生物島做了幾支示范燈，但亮度和亮燈時間不夠理想。3月15日后，他們再做了三支示范路燈，效果非常好。據介紹，根據國家對道路照明規定，路燈的到地亮度不得低于15個亮度單位，但三支示范燈分別達25個、21.8個、17.6個，且照明時間超過6個小時以上，經過改進還能達到通宵亮燈。 雖然這樣一支不需要外接電源的路燈最初投入較大，約2.5萬元，但專家稱，由于這些路燈不是采用高壓電源，使用壽命要長，達15年。5年之后，省下來的電費就足以彌補與傳統路燈的投資差價，剩下的10年“零電耗”的效益就可以顯示出來。而且，因沒有輸電線路，路燈維護成本比傳統路燈低，在防盜方面因沒電纜，含銅量不如傳統路燈，加之燈柱又高，被盜可能性比傳統路燈降低。
目前，生物島已被列為循環經濟示范基地，節能是生物島的一大亮點，如果方案最終敲定，這將是廣州首條采用風光互補的路燈。南沙快線、華南快速干線龍洞段等地，已經設計用風光互補系統為攝像頭充電的供電系統，因節約了拉電線的費用，性價比超過傳統的攝像頭許多。
但專家也表示，這種路燈并不是所有街道、路段都合適，有高層建筑阻擋陽光和風力的街道、小區就不是很適合，廣州生物島、南沙等地，周邊空曠，靠海近，比較適合做這種路燈設計。