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鋰鐵電池已經成為國內與歐美未來十年最重要的電動車鋰電池材料，在本屆中國電池展會中，除了原本大家熟悉的BYD、蘇州星恒電源等大廠參與之外，另外甫從美國叁加AABC車用鋰電池展返國的臺灣立凱電能(Aleees)在今年的會場當中，又格外引人矚目。
六月初，臺灣立凱電能與臺灣同步輻射研究中心（NSRRC）連袂在美國車用鋰電展，發表了嶄新的磷酸鐵鋰共晶體橄欖石正極材料：LFP-NCO ( Nano-Co-crystalline Olivine), LiFePO4·zMO'''''''' (M''''''''O = metal oxide)；六月底，又立即返國叁加了在北京舉行的中國電池展，除了以嶄新的材料特性獲得業內人士的肯定之外，另外更以醒目與偌大的展會規模，教育社會大眾節能減排的重要。
在接受北京電視臺的專訪中，Aleees營銷部門發言人蘇琇繡提到，在世界各國紛紛宣布投入大量資金研發電動車的同時，居于關鍵性正極材料也面臨的專利與產品特性的激烈競爭，Aleees發展的磷酸鐵鋰共晶體材料具有低成本優勢，良好的一致性與高性能的電容量發揮，性價比甚至超越了業界對于動力鋰電池的期待，受到國內外廠家高度的重視與采用，大幅度提高了動力鋰電池表現，為環保與節能產業提供了新的解決方案。同時在過去兩年，Aleees積極投入到國內的電動車事業隊伍里，并對電動車事業做出了巨大的貢獻：
1. Aleees 在國內提供了全世界性價比最高的鋰鐵材料，同時以優異的質量大幅度提升了電動車鋰電池的良率，增加了下游客戶40％的利潤。
2. Aleees鋰鐵電池材料的價格，比較歐美國家降低了60%，Aleees以實際的行動，支持國內電動車的事業。降低對于石油的依賴，進而提升中國的能源安全。
3. Aleees透過與國內電池公司的合作，使得鋰鐵電池的價格，比較歐美國家的同級電池廠，降低了60%的成本，提高了25％的鋰電池容量，所有鋰鐵電池指針都領先所有的歐美日韓廠商，大幅度地提升了中國電池在國際上的競爭力。
另外在展會當中，在鋰電池學界與業界均享譽中外的中國科學院研究員黃學杰博士則表示，隨著石油短缺的問題即將到來，過去以內燃機為主宰的汽車工業，即將變成由鋰充電電池主宰的工業；未來將是電動車的時代，而中國更將超越日本成為是全世界最大的鋰電池制造中心；黃學杰博士期待能有愈來愈多像Aleees這樣的企業沿著這條正確的道路，繼續與更多的伙伴一同合作，提升行業的核心競爭力。
臺灣立凱電能科技有限公司（Aleees )，參加了2009年在美國加利福尼亞長堤的Advaned Automotive Battery and EC Capacitor Conference (以下簡稱AABC)展會，從六月八號到六月十二號為期五天的展出，并且與埃克森美孚, 日立, A123, 豐田, 本田, SK energy, LG chemical及美國能源部等同為主要贊助商, 其中Aleees也同時在6月11日舉辦了午餐演講會，向歐美人士說明亞洲鋰電池產業對于電動車與節能減排的貢獻，獲得各界熱烈的回響，其間，許多車商與電池制造商對于Aleees材料產生高度的興趣與詢問。
同時，Aleees也邀請臺灣同步輻射中心(NSRRC)吳博士針對Aleees的開發出一種嶄新的磷酸鐵鋰 (Lithium iron phosphate, LFP)正極材料：LFP-NCO ( Nano-Co-crystalline Olivine), LiFePO4·zMO'''''''' (M''''''''O = metal oxide)用于鋰離子電池的新技術為各業界人士進行簡介。利用X射線衍射分析（X ray diffraction）、電子顯微鏡分析（scanning electron microscope, SEM）、SEM/EDS （Scanning Electron Microscope with Energy Dispersive Spectrometer）、透射電子顯微鏡（Transmission electron microscopy, TEM）分析，擴展X射線吸收精細結構X射線晶體分析（Extended X-ray absorption for fine structure, EXAFS）等的高精密設備分析，確認此材料的特性與差異化。從TEM上的分析，所有金屬氧化物都均勻的分散于粒子當中，顯示金屬氧化物非以包覆或叁雜的形式存在于粒子間，而是以共結晶的方式存在。
此一技術所研制的LFP-NCO材料可大幅改善傳統磷酸鐵鋰材料低電導率、雜質多的問題，并提供客戶高性價比的產品。與會人士對于嶄新磷酸鐵鋰材料的新發展感到無比的興奮, 使動力電池上的應用能產生優異的性能提升。
LFP-NCO的粒徑分布非常均一，D50粒徑大小在6微米以下，D95粒徑在10微米以下且為單一峰的表征，另外從電子顯微鏡觀察，所有的顆粒粒子大小展現良好的一致性。穩定的物理特性提供電池制造商穩定的生產與成本的下降，減少不良品的產生。同時所產生的克電容量特性良好，以扣式電池進行0.1C放電時，克電容量發揮可達155 mA h/g，而0.2C克電容量發揮可達130 mA h/g，使動力電池的電容量發揮超越了于當前電池業界的期待。
從產業的角度而言，Aleees認為相關的業者必須盡快解決車用鋰電池質量不佳、價格過高的問題；包括中國在內的整個產業并不能完全期待納稅人的補貼來解決，而是應該由鋰電池上下游廠商的通力合作來加以克服。
Aleees認為當前業界對于消費者可以接受的電池價格尚未得應有的重視，一部PHEV40的鋰電池價格高達兩萬美元，消費者對于環保的熱情將被昂貴的電池價格而澆熄。Aleees認為兩年內，亞洲的車用鋰電池廠商可以普遍達成USD1/ Ah的目標，這樣的價格變化可以使得消費者購買PHEV40的價格降低50%以上；如此一來再配合政府十城千輛的計劃，才能有效加速拓展鋰電池在中國市場的應用，使得電動車的產業能在中國市場上開花結果。
從技術的角度而言，Aleees認為盡管LFP已經被普遍被認為是車用鋰電池安全問題與價格問題的解析過程之一，但是由于LFP上游材料過去普遍存在著二價鐵難以控制以及導電性欠佳的問題，使得鋰電池廠商所制造的的鋰電池，大都存在著良率與容量不如預期的問題；這樣的問題也是使得LFP電池價格尚未達成USD1/ Ah的技術關鍵所在；Aleees認為在中國已經有數家廠商已經透過Doping的方式，成功地解決了導電性不佳的問題，不過依然存在著二價鐵不易控制的隱憂，這樣的潛在問題使得鋰電池的價格與質量仍然令人不安。
同時面對國外強大的專利競爭與商業干擾手段，使得中國不易跨入世界鋰電池大門的問題。作為唯一代表亞洲LFP材料制造商叁加AABC的Aleees認為，此一問題仍然要通過全球廠商通力合作來解決，過去十四年來，LFP由于專利存在著壟斷問題，阻礙了LFP的發展，此刻專利壟斷問題已經不復存在，中國廠商應該利用此一的時機，加強合作與交流，通力合作盡快讓電池廠商擁有質量穩定、價格低廉的LFP上游材料，使得電動車得以盡快完成上路的理想。■ |
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