近期，高鐵事故頻發，其中又以“7.23動車追尾事故”產生的影響最為嚴重，致使社會各界對于高鐵“要速度，不要質量”的質疑聲不絕于耳。
本次特大事故說明我國高鐵目前在安全管理，運行經驗等環節均存在嚴重不足。因此，鐵道部未來一段時期內將會把鐵路運行的安全檢查和整頓工作作為首要任務，對目前正在運營的動車及高速動車進行徹底的問題排查。受此影響，高鐵建設進程或將有所放緩，至少很難出現超預期的建設進程。
7.23事故幾乎對所有與鐵路相關的板塊形成明顯沖擊，包括鐵路基建、鐵路運輸、鐵路設備及系統供應商等。但對通信監控、安全調度以及電氣系統等相關生產廠商負面影響則更為顯著。
盡管此次動車事故激起了一片反高鐵輿論，但是鐵路作為我國中長距離的主要運輸方式，依靠發展高速鐵路來增加大量客貨運輸能力、提高運輸和經濟的運轉效率、帶動沿線（尤其是中西部地區）經濟發展等，是必要手段和必經過程。預計鐵路的中長期發展規劃將不會動搖。
此外，本次事故發生后，亦給航空及公路等其他交通運輸帶來了一定的發展機遇。根據《“十二五”綜合交通運輸體系發展規劃(征求意見稿)》，“十二五”期間交通運輸將有效整合交通資源，實現各種運輸方式由分散獨立轉向一體化發展。
《規劃》提出了整個交通運輸基礎設施的建設目標：到2015年末，基本建成國家快速鐵路網和國家高速公路網，完善環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口群布局，加快內河航道網、民用機場、油氣管道和城市交通設施建設，推進綜合交通樞紐發展，形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，總里程達489萬公里。
由此看來，在未來五年中，交通運輸業仍將蓬勃發展，為相關行業帶來良好的發展機遇。但是，我們也應看清其發展過程中存在的問題與隱憂，謹慎而行，避免盲目投資。
本期《電源世界》將重點關注“交通類電源”的發展前景及機遇，詳情請關注本期深度報道欄目《“7.23事故” 敲醒軌道交通高速發展之警鐘》，市場縱橫欄目《“十二五”交通運輸建設為電源企業帶來良機》等文章。<