近年來，在各種利好政策支持及市場需求被激活的雙重作用下，新能源汽車市場銷量節節攀升。作為新能源汽車的三大核心部件之一，動力電池的市場需求也水漲船高。
但是，在高額補貼之下，一些不和諧的聲音也隨之冒出。近兩年，新能源汽車安全事故頻發，給消費者帶來極大的恐慌。當前國內動力電池企業高達130家，預計到今年底將增至150余家。各家電池企業產品質量參差不齊，符合汽車動力電池標準的企業較少。有些新能源車企為了降低產品成本，采用不符合標準的動力蓄電池，更加增長了安全事故發生的幾率。此外，外資動力電池企業搶占中國市場，甚至搞低價傾銷等問題，對中國本土動力電池產業鏈的發展影響較大。
工信部針對發現的問題頻頻出招，先是各地開始嚴查騙補，之后是強行規定大客車只能用磷酸鐵鋰電池，近期，工信部更是公布了新能源汽車動力電池將執行新國標。未來，新能源汽車上的動力蓄電池檢測要通過相關審核要求，搭載該電池的新能源車輛才能進入推廣目錄從而獲得補貼。同日，工信部還發布了關于《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知，要求已列入公告的25家單體企業，按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求進行重新檢測，要求未進入公告的企業嚴格按照《規范條件》進行申請。
工信部的意圖很明顯，即清理市場，保證動力電池的品質與安全，減少安全事故的發生概率，及時糾正了電池行業的亂象，進而將淘汰掉一批不符合標準的電池企業。”
不但動力電池領域如此，在電力領域方面，國家能源局近期也印發了《電力規劃管理辦法》，進一步指導我國電力規劃編制工作。 “十一五”、“十二五”十年間，由于電力規劃一直處于缺位狀態，各地制定電力電力發展目標缺少規范標準，從而誘發了棄風棄光以及調峰電源建設滯后等不少問題。作為自2003年實施“廠網分開”后的第一份由政府正式頒布的有關電力規劃管理規章文件，業內人士普遍表示，該《辦法》總結了運行多年的行業規則，并固定下來，對未來行業發展將產生深遠影響。
本期《電源世界》將重點關注動力電池、蓄電池應用以及新能源應用領域的最新市場發展動態，詳情請關注本期深度報道欄目《動力電池新國標將落地 行業面臨新洗牌》，市場縱橫《我國首個<電力規劃管理辦法>發布》等文章。<