電動汽車的發展已經成為汽車產業發展的趨勢，資料顯示，2016年我國新能源汽車的總銷量達到50.7萬輛。作為電動汽車產業鏈的重要組成部分，動力電池企業去年實現了利潤大增。
不過，隨著2017年新能源汽車補貼政策的出臺，退坡加劇，部分車企要求電池廠家將電池價格較2016年下調35%-40%，這導致動力電池企業今年不得不面臨降成本的壓力。與此同時，今年電池原材料價格也在不斷上漲，降成本實屬不易。這突如其來的兩面夾擊，使得動力電池企業危機四伏，無論是福還是禍，今年這一劫都難躲過。
近日，中國化學與物理電源行業協會對國內44家動力鋰離子電池企業2016年度的產量、銷量和銷售收入進行了統計分析，2016年44家動力鋰離子電池企業共生產各類動力鋰離子電池466.68億瓦時，銷售433.54億瓦時（含出口），實現銷售收入786.31億元。可以說，伴隨著電動汽車的快速增長，動力電池進入快速發展期。
由于新版新能源汽車補貼政策已于1月1日開始執行，新能源汽車的補貼開始降低，全國各地新能源汽車市場出現“斷崖式”下跌。前段時間北京市因為重審電動汽車補貼目錄，甚至出現不能買車的尷尬局面，更加重了今年電動汽車企業的銷售壓力。在諸多壓力下，新能源汽車企業開始不斷倒逼動力電池廠商下調價格，動力電池企業一片大好的局面或將“變天”。
在國家新版補貼政策中，國家補貼退坡了約20%，地方補貼被規定不能超過國補的一半。記者從市場上了解到，補貼的大幅降低在很大程度上影響了消費者購買熱情，拉低了國內新能源汽車整體銷量。整車銷售的減少也將直接影響動力電池訂單量。
另外，新版新能源補貼政策中規定純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，但對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg；專用車裝載動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。政策對能量密度要求的提高在很大程度上加劇了企業的研發成本和生產工藝成本。
2016年動力電池的熱銷，使得今年電池原材料價格出現不同程度的增長。據了解， 4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年12月上漲18% ；同期動力型三元材料523價格由15.5萬元/噸漲至16萬元/噸，對比去年底漲幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高電芯價格，電池企業的經營壓力將比去年大很多。
一位不愿透露姓名的行業人士認為，我國動力電池高端產能不足、低端產能過剩的現象還將延續，但隨著行業對高端電芯需求的增加，補貼政策傾向高密度電芯，低端產能將面臨被兼并重組的局面。2017年動力電池行業或將迎來一場“浪淘沙”的篩選，一些產品質量差、安全系數低的電池生產企業將會逐步被市場淘汰。這位行業人士建議，電池企業在生產車用電芯的同時，也應該擴大產品領域，向儲能方向發展，是發揮規模效應、降低成本的有力方法之一。<