編者按：2016年，對于充電樁行業(yè)發(fā)展是取得突飛猛進發(fā)展的一年，充電樁的數(shù)量從年初不到5萬個，到年底增長致15萬個。從新能源車輛的的增長數(shù)據(jù)來看，充電樁建設的增長量還是遠遠不能支撐車輛的充電需求，充電樁的發(fā)展空間仍然巨大。在多部委共同推進充電樁建設的情況下，電網(wǎng)公司及社會資本將加快充電樁建設，2017年有望成為“十三五”期間充電樁建設增速最快的一年。然而，在數(shù)據(jù)快速增長的背后，充電設施建設仍相對緩慢，用戶體驗差、不兼容、安全隱患高等問題也大大阻礙著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以至于用戶對充電服務使用的體驗之差被行業(yè)詬病。充電樁的建設和完善有利于提升消費者的充電體驗，增強其購買意愿，促進新能源汽車的消費，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有極為重要的作用。
充電樁再成兩會焦點
工信部部長苗圩在兩會期間表示， 2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度，同時鼓勵“眾籌建樁”。部長表態(tài)今年將加大充電樁建設力度，對充電樁生產(chǎn)、建設及運營企業(yè)構(gòu)成直接利好。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要補充和延伸，充電樁、充電站等基礎設備的建設程度，直接影響著新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣。相關數(shù)據(jù)顯示，盡管近三年我國新能源汽車充電樁的建設數(shù)量取得了長足的進步，車樁比也在逐年縮小，但“充電難”的問題依然是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的掣肘，成為影響消費者購買意愿的重要因素。充電樁的建設和完善有利于提升消費者的充電體驗，增強其購買意愿，促進新能源汽車的消費，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展具有極為重要的作用。
國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確提出，2017年內(nèi)計劃建成充電樁90萬個，其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。這一數(shù)量較2016年年底充電樁保有量，達到超過300%的增長。
近期，國家能源局、國資委、國管局聯(lián)合下發(fā)關于《加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎設施建設》。明確到2020年，公共機構(gòu)新建和既有停車場，要規(guī)劃建設配備充電設施（或預留建設安裝條件）比例不低于10%；中央國家機關及所屬在京公共機構(gòu)比例不低于30%；在京中央企業(yè)比例力爭不低于30%。
在多部委共同推進充電樁建設的情況下，電網(wǎng)公司及社會資本將加快充電樁建設，2017年有望成為“十三五”期間充電樁建設增速最快的一年。
國家電網(wǎng)2017年充電樁增幅將超過30%。
2017年2月20日，國家電網(wǎng)公司發(fā)布了2016年社會責任報告。截止2016年，國家電網(wǎng)累計建成充換電站5528座、充電樁4.2萬個。建成京哈、京港澳、京滬、滬蓉、滬渝、環(huán)首都、環(huán)杭州灣等“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋城市95座、高速公路1.4萬km。其上海電力公司在去年底就已經(jīng)累計建成充電樁5064個。
國家電網(wǎng)公司2017年承諾發(fā)展總投入5871億元，固定資產(chǎn)投資4848億元，電網(wǎng)投資4657億元等。電子商務交易規(guī)模達到1600億元。完成替代電量1130億kWh。投產(chǎn)京津冀“煤改電”54項重點工程。年內(nèi)新接入企業(yè)內(nèi)2.6萬個充電樁、累計接入充電樁16萬個。
國家電網(wǎng)明確今年將有3次充電樁招標，合計建設2.9萬個充電樁，較2016年2.2萬個充電樁增幅超過30%。
南方電網(wǎng)2017年充電樁投入2億
南方電網(wǎng)日前披露，公司“十三五”期間將投6.6億元在深圳建設投運13800個充電樁。南方電網(wǎng)公司所屬深圳供電局成立南方和順電動汽車產(chǎn)業(yè)服務公司，將以新能源電動汽車及相關產(chǎn)業(yè)服務為核心，在充電樁的建設和運營、新能源汽車租賃以及相關智能平臺和終端建設運維方面開展業(yè)務。 {$page$}
目前，南方電網(wǎng)公司在深圳擁有集中式快速充電站6座，充電樁2077臺，并開發(fā)了智能信息平臺和APP，可通過地圖功能方便快捷查找充電樁。“十三五”期間，南方電網(wǎng)將投6.6億元在深圳建設投運1.38萬個充電樁。其中，2017年將投資2億用于新建及改造已有充電樁，實現(xiàn)深圳各街道辦區(qū)域充電樁全覆蓋。
各大省市做好2017年充電樁布局
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已經(jīng)有15個省份及45個城市出臺了支持充電設施建設的政策，范圍涉及充電設施指導價、中央政府向地方提供的充電設施建設財政補貼，及多種其他激勵措施。
作為新能源汽車的基礎保障設施，廣東加快充電樁建設布局。根據(jù)廣州市工業(yè)和信息化委此次公布的《意見》征集稿，廣州將在充電樁的規(guī)劃、建設上進行規(guī)范化。同時，將制訂相應的財政支持政策，對符合條件的充電設施建設項目給予適當補貼。據(jù)悉，目前，廣州擁有電動車充電樁逾8000個，2017年，總量將超過1萬個。
同期，深圳、佛山也在加緊制定和實施充電樁建設、補貼政策。其中，深圳將投入6.6億元新建1.38萬個充電樁，解決市民充電‘找樁難、充電難、支付難’的問題。佛山將高明區(qū)列為電動汽車推廣運用示范區(qū)，在今年6月份之前在各大汽車站布局100余個充電樁。
據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，到2020年，廣東建成的35萬個充電樁，能滿足約40萬輛電動汽車充電需求，實現(xiàn)電動汽車走遍珠三角，貫通各地市。
上海今年新建城市公共充電樁4000個。今年上海計劃新建城市公共充電站99座、792臺直流充電樁，新建城市公共離散充電樁4000個，形成中心城區(qū)平均2公里充電服務圈。另將新建公交充電站14座、660個直流充電樁，進一步提升電動公交服務能力。根據(jù)規(guī)劃，上海至2020年，充電設施總量將達到21萬個，其中公用充電樁不少于2.8萬個，同時推進充電設施互聯(lián)互通，完善技術規(guī)范，建立全市統(tǒng)一的充電設施公共信息服務平臺。
據(jù)武漢市充電服務行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至今年2月底，武漢共有51個充換電站、5500個公共充電樁，分別由14家企業(yè)單位建設運營。近日，湖北既濟電力集團與武漢城投停車場投資建設管理有限公司正式簽署充電站建設合作協(xié)議，湖北既濟電力集團汽運分公司今年將投資8000萬元，在城投停車場公司現(xiàn)有停車場內(nèi)劃定區(qū)域，建設30個充電站，共計（300-350）個充電樁。
截至今年1月底，西安市已建設新能源汽車充電樁約16400個，涉及集中式充電站24座，設有400余個充電樁，分布地點包括錦業(yè)一路西段、咸寧東路、宜家家居附近等；分散式充電樁約15900個，其中包括在商場、酒店等停車場改建、加裝的充電樁1500余個。為了鼓勵各類社會資本參與充電設施建設，西安市對充電設施建設投資(不含征地費用)繼續(xù)給予30%的財政補貼；對充電設施項目實行屬地項目備案管理，簡化審批程序、減少辦事環(huán)節(jié)、縮短辦理時間。
浙江目前已建成集中式充換電站187座、分散式充電樁11000余個，在杭州市區(qū)3公里內(nèi)便可找到充電設施。
廣西大力推廣新能源汽車，將建充電樁7.6萬個。據(jù)悉，南寧、柳州、桂林等主要城市公共充電樁與電動汽車比例不低于1：12，城市核心區(qū)公共充電服務半徑小于2公里。根據(jù)《國家能源局綜合司關于征求電動汽車充電基礎設施建設任務目標意見的函》（國能綜電力〔2015〕749號）的任務分解，初步規(guī)劃到2020年，廣西建設充電站303座，充電樁7.6萬個。
今年，合肥市將繼續(xù)加大新能源汽車推廣力度，計劃全年推廣新能源汽車2.5萬輛。2016年，合肥市在全國推廣新能源汽車2.2萬輛，在本市推廣新能源汽車0.6萬輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值超過220億元，增長30%。建設了340個電動轎車充電樁群，29個公交車充電站，共計8000個充電樁。今年，合肥市將加強重大項目調(diào)度，繼續(xù)推進江淮汽車與國際汽車廠商的合作，加快建設蔚來汽車、奇瑞新能源汽車、國軒電池及材料新線、智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車檢驗檢測中心等重點項目。
廈門有了省內(nèi)充電容量最大的城市充電站。據(jù)國網(wǎng)廈門供電公司獲悉，廈門同安田洋充電站已建成投運。廈門市今年將繼續(xù)鼓勵新能源汽車發(fā)展，全市接入電網(wǎng)的充電樁有望新增3100個，是現(xiàn)有數(shù)量的3倍。
昆明市工信委日前發(fā)布消息稱，昆明市規(guī)劃到2020年新建122座電動汽車充電站和35800個分散式充電樁，構(gòu)建覆蓋全市的電動汽車充電服務體系。
利用“城市運營”助充電樁建設加速
新能源車與充電樁屬于互補品，在充電樁、尤其是公共充電樁布局完善之前，新能源車很難得到有效推廣。但對于充電樁企業(yè)來說，布局公共充電樁耗資巨大，回報時間太長、風險太大。不過在南方電網(wǎng)綜合能源有限公司旗下控股子公司、深圳市南電云商有限公司總經(jīng)理袁道仁認為，充電樁基礎建設，需充分考慮城市運營合作層面。當城市運營需求上去了，新能源汽車發(fā)展將更加順暢。簡而言之，就是通過在公共交通領域大批量采用新能源車，來推進充電樁。
目前，新能源汽車在城市運營中，有兩種模式受到行業(yè)關注。一是主要依賴政府資源，靠模式取勝，代表性做法是深圳的公共交通替換模式，深圳市將公交大巴全部替換成新能源大巴；其次太原模式，太原是集中將傳統(tǒng)燃油出租車更換為新能源出租車。而另外一種做法則進行市場化運營，如新能源分時租賃、物流車。這種模式非政府主導，依賴市場供需和特定商業(yè)模式運作。
對此，袁道仁指出，不管是深圳模式還是太原模式，均已取得很好的示范作用。袁道仁透露，目前，南網(wǎng)已經(jīng)在深圳總結(jié)了一套快捷建站模式。他舉例稱，去年11月珠海航展，南網(wǎng)在一個月以內(nèi)完成所有大功率用電的送電工作。“這種模式是可以復制的，未來建充電站將有快捷模式。”
新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會秘書長陳銳輝認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)2017年起應以城市運營市場為核心發(fā)展。深圳模式、太原模式發(fā)展已經(jīng)形成了比較好的示范作用，未來京津冀等多個地區(qū)都將逐步跟進。未來集中的充放電點都將是充電樁布局發(fā)展的重點。
充電樁發(fā)展需“全產(chǎn)業(yè)鏈作戰(zhàn)”
不少業(yè)內(nèi)人士認為，要做新能源必須做全產(chǎn)業(yè)鏈布局，如果不是做全產(chǎn)業(yè)鏈，就很難維持良性循環(huán)。
由于中國充電樁行業(yè)的集中度已經(jīng)很高，預計2017年會出現(xiàn)1-2家大型互聯(lián)網(wǎng)公司，在政府和行業(yè)協(xié)會的指導下，成立一個統(tǒng)計的全國性的充電樁運營平臺，統(tǒng)一管理各家公司的運營數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計支付結(jié)算。目前，阿里巴巴旗下的支付寶于去年底推出“汽車充電站”，希望“一統(tǒng)天下”，一些大型充電樁運營商，例如特來電表示愿意與阿里巴巴合作，共同解決車主無法只用一個APP完成充電全流程的痛點問題。
目前，國內(nèi)的大型充電樁運營商和制造商都開始開放他們的平臺，接入其他友商的充電樁，提供運營服務。例如，星星充電App平臺接入的充電樁數(shù)量超過2.3萬，分布城市數(shù)量達到84個。為了打通各家充電樁的孤立狀態(tài)，星星充電為其他公司提供了API和SAAS軟件接口，目前有80余家合作伙伴通過標準接口實現(xiàn)與星星充電樁的互聯(lián)互通。
這些企業(yè)包括了汽車共享和租賃、汽車制造商、政府、企業(yè)和中小運營商等領域。其中典型的案例，包括曹操專車和Gofun分時租賃的App都可以預定星星充電樁，另外北汽、之豆、啟辰等品牌的電動汽車車主App也可以找到星星充電樁。星星充電App也開始接入其他公司的充電樁運營，由于這項業(yè)務需要對現(xiàn)場的充電樁進行設備改造，成本較高，所以比例不高。 {$page$}
為了幫助城市范圍內(nèi)不同廠家的充電樁實現(xiàn)互聯(lián)互通，一些大的地方政府開始與企業(yè)合作共同建立統(tǒng)一的充電樁平臺，使在一個城市內(nèi)，新能源車主的手機上只要安裝一個App就可以找到所有的充電樁。北京市政府主導的充電樁App是e充網(wǎng)，它是在北京市發(fā)改委和科委領導下的北京市充電設施公共服務管理平臺運營。
由于政府要求所有申請北京市地方新能源補貼的充電樁企業(yè)必須對e充網(wǎng)開發(fā)數(shù)據(jù)和支付接口，所以e充網(wǎng)幾乎接入了北京市所有的公共充電樁，并且具備支付功能。
在上海，政府倡導成立了“上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測中心”，這是一個非盈利組織，政府要求所有申請上海新能源地方補貼的充電樁公司，必須對上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測中心開放接口。他們運營的App是車e充，目前管理了6000多個充電樁。另外，上海發(fā)改委、交通委、財政局等部門聯(lián)合倡導，承建了“上海充換電設施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺”。截止2017年2月底，聯(lián)聯(lián)充電已完成全市22家運營商，23000多個充電樁數(shù)據(jù)的接入，其中公共充電樁10390個。覆蓋全市16個區(qū)縣，目前平臺上已上線的充電樁數(shù)量超過8000個，公共樁數(shù)量超過4000個，并計劃于今年6月前，達到上線充電樁20000個的目標。 <