9月9日，在2017中國汽車產業發展泰達國際論壇開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌表示：“我們會同有關部門制訂了雙積分管理辦法，近期即將發布實施”。在雙積分正式實施前，動力電池市場仍存大變局。
電池企業為何紛紛選擇與車企“聯姻”？
動力電池企業與新能源車企合資，已成為當下不可阻擋的必然趨勢。我們梳理發現，目前國內動力電池企業與新能源車企合作模式共分為兩種：
一是單純供貨戰略合作。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其價格的高低很大程度上決定了新能源汽車的成本，考慮價格和供貨因素，新能源車企往往會給予電池企業一定的優先配套權，以穩定雙方的合作關系。
二是，考慮共同利益，多維度深度綁定戰略合作，成立合資公司。國務院發展研究中心市場經濟研究所所長助理王青認為“資本層面上的合作可以維持更加穩固、和諧的協作關系。”深度合作所帶來的益處非常多，雙方可以做到互換互通。
①動力電池企業研發率提升、銷量穩定。以往都是電池企業根據車企提出的指標要求進行研發工作，周期長、效率低，兩者合作不僅有利于提升電池企業的研發效率，而且電池企業還可提前搶占下游市場，穩定銷售鏈。
②新能源車企確保產品匹配性、降本提質。與電池企業進行合作，車企擁有根據電池原型進行電池布局的選擇空間，從而可以有效提升產品匹配性;此外，有利于車企穩定供應鏈，降本提質雙線并行。
未來中國市場又會有大批新能源汽車合資公司，它們將會使用誰的電池，將成為動力電池市場最大的變量。現階段，動力電池企業選擇與一線新能源車企“聯姻”，深度綁定戰略合作，可謂是最明智的備戰準備。
總投80億元，孚能科技聯手北汽集團打造動力電池基地
2017年9月9日，“孚能科技(北京)新能源動力電池項目戰略合作協議簽署儀式“”在北京汽車產業研發基地舉行。
根據協議內容，孚能科技(贛州)有限公司同北汽、北京順義區人民政府三方達成戰略合作，將在順義區共同建設新能源汽車動力電池研發與制造基地。
整個項目總投資約80億元，形成年產8 GWH電芯與電池包生產能力。據了解，孚能科技控股合資公司80%以上。
孚能科技的完美逆襲得益于它的產能計劃、技術路線、市場覆蓋率及技術團隊。此前北汽聯合SKI設立動力電池工廠，但自從韓國電池企業退出中國市場，SKI也慢慢從北汽出局，孚能把握住這一機會，趁機上位，逆襲成為國內動力電池市場的一匹黑馬。
國軒高科聯手比亞迪等布局三元材料
8月29日，國軒高科發布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“合肥國軒”)擬與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發展投資集團有限公司簽署股東協議共同設立合資公司(公司名稱具體以工商行政管理部門核準登記為準)。
合資公司注冊資本93,684萬元，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。
國軒高科與比亞迪目前都處于磷酸鐵鋰向三元轉型的重要時期，此次聯手設立三元正極材料公司，不僅是雙方戰略發展的重要布局，更是順應動力電池主流技術路線的重要選擇。
如今，國內外車企對于電池類型選擇的“不謀而合”，三元動力電池業憑借其耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯的循環壽命等特性已在市場中站穩腳跟。而且目前無論是政策導向，還是企業的產能都已轉向三元系，合肥國軒與比亞迪的聯手合作不失為明智之舉。