猜想一 專用車市場 純電動占比持續擴大
2017年，新能源汽車幾乎可以說已成大舉進軍專用車領域之勢，2018年這一勢頭很可能繼續。近日，工信部發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十四批）公告。公告中共有97家企業的158款產品獲得免征購置稅補貼，其中純電動汽車有143款產品，包含純電動貨車1款、純電動專用車67款。
從第十四批公告來看，有41家企業的67款純電動專用車產品入選，在入選的純電動汽車中，占比近47％。可見各家企業看好純電動專用車市場。從車輛類型來看，在入選的純電動專用車中，純電動廂式運輸車有36款，占比約54％，再考慮到其他入選的純電動倉柵式運輸車、郵政車、翼開啟廂式車、冷藏車，可見運輸市場將成為純電動專用車2018年的主攻市場。
隨著城市規模的不斷擴大，我國很多城市的物流集散地在陸續外遷。包括食品蔬菜、水果生鮮、快遞包裹等中轉庫都建在城市的遠郊，每天凌晨、半夜都有大量的運輸車輛往返于城市和城郊，運送貨物。這種單程在100公里左右，又基本固定的線路非常適合推廣純電動卡車。記者發現，目前我國純電動卡車的續駛里程基本在100～500公里范圍內，如果在線路兩端建有充電站，基本可以勝任城市、城郊的運輸。隨著未來充電基礎設施不斷普及，純電動卡車在京津冀、長三角、珠三角等人口密度大的城際間物流運輸市場潛力很大，不容小覷。
第十四批公告中，與環衛市場相關的專用車產品占比也比較大，如純電動掃路車、車廂可卸式垃圾車、餐廚垃圾車、灑水車等，這也是2018年將不斷深化的市場。長期關注商用車的業內資深人士楊再舜認為，純電動環衛專用車將迎來快速發展的春天。在環保壓力和專用車市場的特殊化需求下，新能源專用車越來越受地方政府的青睞，現在很多城市在更新專用車輛時會選擇純電動的，其市場份額越來越大。
此外，第十四批公告中還有純電動混凝土攪拌運輸車、工程車。這類車輛的行駛范圍不大，對續駛里程的要求不高，同樣是純電動卡車可以充分發揮優勢的市場。國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛曾經說過，不能因為純電動卡車續駛里程有限、不能跑長途，就否定它。在它可以發揮自身優勢的中短途市場，其實有很大潛力。
純電動卡車已成為我國卡車市場增長最為迅猛的細分市場。2016年，全年銷量達3.25萬輛，較2015年的8404輛同比增長282％，進入2017年更是得到進一步提升。在國內，大運、解放、陜汽、比亞迪等企業生產的純電動卡車最近陸續投放市場。在國外，五十鈴、戴姆勒、特斯拉等企業也在不斷擴展其純電動卡車的事業。
近來，國內外有關純電動卡車的研究與探索層出不窮，2018年純電動卡車是否延續前兩年發展的迅猛勢頭？有哪些市場機會？
猜想二 國際市場 發掘優勢顯著
通過減少車輛排放來保護環境是全球趨勢，而降低車輛運行成本又是物流運輸行業永遠的需求，純電動卡車可以滿足這兩方面要求，因而成為許多國家希望嘗試的方法。
在美國，截至2017年年底，特斯拉發布的首款純電動半掛卡車Semi總預定量已超過1230輛。其中，百威啤酒母公司安海斯-布希預購了40輛電動卡車，沃爾瑪也訂了40輛。百事公司也向特斯拉訂購100輛Semi電動卡車，與此同時，美國聯合包裹服務公司（UPS）一次性預訂125輛。此前，特斯拉方面稱，Semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本，在行駛里程達到100萬英里時，它將會幫助物流公司節省約25萬美元。長期來看，電動卡車比傳統燃油卡車有更大優勢。
發展新能源汽車是我國汽車工業實現“彎道超車”的關鍵途徑。經過十幾年的探索與實踐，目前我國的新能源汽車技術水平，尤其是純電動商用車的技術與經驗積累，在國際上名列前茅。我國純電動卡車進入美國運輸市場也未嘗不可。
實際上，2017年一季度，比亞迪的27輛純電動卡車就銷售到美國加利福尼亞州。同年末，比亞迪向加拿大最大的食品、藥品零售商Loblaw公司交付加拿大首輛純電動重卡，將用于食品和藥品運輸。據了解，Loblaw希望在2030年之前將公司所有經營活動所產生的碳排放降低30％，其中運輸車輛是重要一環。比亞迪加拿大分公司副總裁Ted Dowling表示，多倫多周邊地區有很多配送中心，如果一家公司轉向電氣化，而且成本降低，其他公司也可能會這樣做。
此外，從全球來看，許多國家都有對燃油車的限制計劃。如英國、法國、德國、挪威、荷蘭，都提出自己的“禁售燃油車時間表”。因此，國際市場上，純電動卡車的機會也不少，這也是2018年我國純電動卡車可以關注的一個方向。
猜想三 多種方式 提高出勤率
日前，大運重卡的鋰電池組純電動牽引車，在深圳投入試運行。據介紹，這款車采用磷酸鐵鋰電池，最高運行時速為90公里，在車輛滿載的情況下可連續行駛120公里。這款車支持快速充電，4個充電口可以實現10～15分鐘內充入電量40％以上，適合在港口、礦山和城際運輸市場使用。2017年，解放發布的J6F純電動卡車也支持快速充電。據北京合康新能科技股份有限公司副總經理劉文洲介紹，作為首批解放J6F純電動輕卡的使用者，公司已采購200輛該車型，實際使用效果較好，采用三元鋰電池，續駛里程可達255公里，快充充滿電僅需2小時，可以滿足日常城市物流的配送需求。
隨著國內充電基礎設施不斷完善，純電動卡車在自重、續駛里程和成本等方面的難題將有所突破，快充功能的優勢逐漸增強。集邦咨詢新能源研究中心研究經理呂理舜介紹稱，現在國內越來越多的企業將目光投向LIC（鋰離子電容器）和LTO（鈦酸鋰電池），把動力電池做成功率型而非能量密度型產品，是另外一個方向的商機。“企業應充分利用更加完善的基礎設施，研發具備快充能力的電池系統。”他表示。
另一個提高純電動卡車出勤率的方式是配裝總容量更大的電池組。如五十鈴汽車公司將于2018年底前在日本市場推出一款小型電動卡車。五十鈴在一份聲明中表示，他們的目標是這款電動卡車續駛里程超過100公里，該車可以用于城市地區的運輸。決定卡車性能的關鍵是鋰離子電池，這款電動汽車配裝兩個40千瓦時的電池組。此外，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡客車公司生產的“eCanter”小型電動卡車，從2017年10月開始交付給7-11日本公司及大和運輸有限公司。eCanter是專門為城市交通運輸打造的電動卡車，其續駛里程為100公里。該車全部使用電動系統，配裝6個高電壓鋰離子電池組，總容量為83千瓦時。呂理舜表示，在國內外市場，動力電池能量密度的提升都是純電動卡車的訴求點。