APC InfraStruXure(英飛集成系統(tǒng))B型民航系統(tǒng)解決方案
2005/12/9 16:47:36
揚州華翔電子有限公司 供稿
一、創(chuàng)造高可用的網(wǎng)絡環(huán)境，保障民航信息化順利開展
面對二十一世紀國際航空運輸?shù)募ち腋偁幒托畔⒒奶魬?zhàn)，為了適應民航事業(yè)發(fā)展的需要，加快推進民航信息化，特制定《中國民航信息化“十五”規(guī)劃綱要》，指出民航信息化建設需在大量吸取國內(nèi)外信息化建設經(jīng)驗的基礎上，依靠技術創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，深化改革，優(yōu)化業(yè)務流程，促進信息共享，實現(xiàn)提高安全水平、服務質(zhì)量和經(jīng)濟效益的目的。為了實現(xiàn)這個建設目標，將采取統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、面向應用、條塊結合、系統(tǒng)互聯(lián)、信息共享、增加投入、注重效益。
“十五”期間民航信息化建設將集中在信息網(wǎng)絡基礎設施建設上，加強信息資源的開發(fā)和利用；加強信息網(wǎng)絡基礎設施建設；實現(xiàn)互聯(lián)互通，逐步融合；建成全球分銷系統(tǒng)(GDS)，實現(xiàn)集中信息系統(tǒng)的互聯(lián)；加快發(fā)展電子商務，推廣應用電子客票；以航空運輸企業(yè)為主體，推進航空公司和機場的信息系統(tǒng)建設；加強空管信息化建設，實現(xiàn)空管、通信、導航、氣象、情報系統(tǒng)的集成。作為為信息系統(tǒng)提供動力的電源保護系統(tǒng)，在整個民航信息化建設中有著舉足輕重的作用。隨著民航信息化的進程，對整體網(wǎng)絡環(huán)境可用性的要求也更高，用戶希望電力保護不僅僅局限于UPS的范圍，而是能夠提供包括網(wǎng)絡各種基礎設施在內(nèi)的整體環(huán)境的保護。
全球領先的網(wǎng)絡關鍵物理基礎設施（NCPI）全線產(chǎn)品提供商美國APC公司認為，鑒于民航信息化的飛速發(fā)展，為其提供電力保護的電力系統(tǒng)應該具有伸縮自如的高可用性、適應性和擴展性，才能滿足民航用戶今天、明天和未來發(fā)展的需求。為用戶提供更全面可發(fā)展的高可用網(wǎng)絡環(huán)境，已成為當今IT企業(yè)發(fā)展的新方向。APC一直將為用戶解決可用性方面的問題作為公司的宗旨，將可用性界定為四個層面的工作，從人員管理的可用性，到工作流程的可用性，到IT信息技術的可用性，而最基礎的一層是網(wǎng)絡環(huán)境的可用性，這第四層就是NCPI所包含的范圍。NCPI是指包括UPS、機架、空調(diào)、布線、機房環(huán)境設備、以及服務、管理在內(nèi)的全線物理設施。而且隨著信息技術的發(fā)展，NCPI的內(nèi)容也將不斷發(fā)展，凡是與網(wǎng)絡環(huán)境可用性有關的環(huán)節(jié)都將包含在NCPI中，因此NCPI已經(jīng)成為所有網(wǎng)絡賴以生存的基礎。
二、APC InfraStruXure(英飛集成系統(tǒng))特性
在對全球數(shù)百家用戶18個月的調(diào)查中，APC將數(shù)據(jù)中心用戶需要解決的問題總結為五大方面：生命周期成本、可用性、可適應性、可管理性和可維護性。作為全球第一款基于NCPI理念的具體產(chǎn)品，APC新推出的InfraStruXure可良好解決民航運行管理中心用戶面臨的問題。
InfraStruXure是一種集成了機架、制冷、電源、管理與維護的系統(tǒng)，是迎合網(wǎng)絡關鍵物理基礎設施需求變化的開放性、可自適應、可集成性結構，其開放性(Open)、可自適應（Adaptable）、可集成性（Integrated）所組成的OAI標準也將成為未來NCPI的標準。InfraStruXure的特色表現(xiàn)在開放性、適應性和集成性三個方面。
開放性的具體表現(xiàn)是：
1．UPS狀態(tài)信息的開放性：InfraStruXure提供各種物理接口并與遵從常見通信協(xié)議。
2．UPS輸出接口（配電）的開放性：既可為用戶提供專用的機架式電源排插，又為用戶留有自行接線的端子。
3．機柜物理結構的開放性：與全球各大品牌的服務器兼容；
4．維護技術的開放性：操作的簡易化設計使用戶可以輕易地掌握InfraStruXure的運行和維護。
InfraStruXure的開放性既為InfraStruXure系統(tǒng)與其他用戶系統(tǒng)的集成提供了可能，又降低了設計、施工、維護費用。
適應性：
1．電源系統(tǒng)的模塊化設計，使InfraStruXure可以方便擴容，從而使其容易地適應用戶在業(yè)務的不同發(fā)展時期，對業(yè)務需求與成本控制的權衡。
2．高功率密度設計，可以使InfraStruXure適應更小面積的IT機房。
3．以機架為單元的積木式設計以及布線的上走線設計，可以使InfraStruXure的各單元不規(guī)則地擺放并可輕易地移動，可以適應各種形狀的房間和頻繁的搬遷（如戶外演出等）。
集成性表現(xiàn)：
1.InfraStruXure是多種部件的集成。與多家供貨的集成方案相比，一家供貨的集成方案的部件之間的配合程度更高，整體可用性更高。
2.InfraStruXure是軟件（管理軟件）與硬件（各部件的物理設備）的集成。InfraStruXure的管理軟件可以檢測到各個重要部件的工作狀態(tài)與數(shù)據(jù)，如UPS狀態(tài)、配電柜電流、電源排插電流、機架溫度和濕度、空調(diào)運行狀態(tài)以及機柜柜門的開關狀態(tài)等。
3.InfraStruXure 是產(chǎn)品與服務的集成。購買InfraStruXure 產(chǎn)品方案，用戶可以同時得到多種專業(yè)的技術服務，例如InfraStruXure 系統(tǒng)的設計與布局、安裝與調(diào)試、現(xiàn)場培訓、售后服務等。
三、InfraStruXure B型解決方案組成
InfraStruXure B型解決方案專門為中型民航用戶數(shù)據(jù)中心設計的，功率從10千瓦到1兆瓦。整個系統(tǒng)采用標準組件結構和綜合布線設計，由最新一代IT機柜——Symmetra電源陣列、機架安裝配電單元PDU系統(tǒng)、NetShelter VX機柜、環(huán)境監(jiān)測解決方案、動力電纜和數(shù)據(jù)電纜布線、高級電源管理軟件構成。
UPS主機
InfraStruXure B型系統(tǒng)的UPS主機采用Symmetra PX，具備單機冗余、熱插拔、遠程管理等特點；電池的配置也是模塊化設計，用戶可以非常便捷的進行功率容量、后備時間的變化，使電力保護系統(tǒng)及制冷系統(tǒng)方便擴容；主控模塊是雙備份運行，模塊之間互相熱備份，而且支持主機的自診斷、熱插拔，用戶可以通過主機前部的顯示面板非常方便的對整個系統(tǒng)進行管理和狀態(tài)查詢，還可以在系統(tǒng)內(nèi)部任何模塊出現(xiàn)問題時不中斷輸出的情況下熱更換故障模塊，實現(xiàn)不停機情況下運行和維護。
機架安裝配電單元PDU
InfraStruXure B型系統(tǒng)的PDU的拆裝無須工具，便于日常維護和管理。在單項輸入的情況下，一個機架安裝式PDU可提供3.6千瓦的功率，而無需安裝多個電源插座。為防止PDU接口與外接電纜接口意外脫落，PDU采用了通用帶扭轉(zhuǎn)鎖的輸入插頭。此外，PDU上還有一個可顯示安培數(shù)的LED指示器（電流表），便于維護人員及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。
環(huán)境監(jiān)測單元
InfraStruXure B型系統(tǒng)的每個機架機柜的頂部和底部各安裝有兩個環(huán)境監(jiān)測單元探頭，用以監(jiān)控機柜內(nèi)的溫度和濕度。InfraStruXure B型的可調(diào)整的電力和數(shù)據(jù)布線槽能夠無縫安裝在NetShelter VX機柜頂部，鋪設電纜時無需高架地板，跨行連接使用電纜梯無需其他安裝工具。NetShelter VX的柜體縱深達到1070毫米，不僅可容納形體超常的服務器，而且有利于電纜的布線管理；柜體底部裝有機架安裝PDU，在不占用機柜的寶貴空間情況下提供優(yōu)化的電力線布局。新的前端門加強了通風條件，使其充分滿足服務器的通風要求。分開后的后門節(jié)約了地面空間，同時最大限度的優(yōu)化了冷/熱通道的布局，擁有標明U位置標記。
高級電源管理軟件
InfraStruXure B型系統(tǒng)的高級電源管理特性功能非常全面。InfraStruXure B型系統(tǒng)配備了先進的APC信息控制器，利用信息控制器可以將多個設備進行統(tǒng)一管理，使數(shù)據(jù)中心管理者能夠監(jiān)測系統(tǒng)，并在電源出現(xiàn)異常情況時獲取相應的通知信息。信息控制器可自動發(fā)現(xiàn)InfraStruXure子系統(tǒng)部件，并提供整個系統(tǒng)的安全的、可讀的圖形化視圖。系統(tǒng)可以通過電子郵件方式將系統(tǒng)部件產(chǎn)生告警的危險程度通知用戶。當出現(xiàn)異常情況時，系統(tǒng)首先將告警信息打上時間和日期標記，然后記錄在動態(tài)時間日志上，這樣數(shù)據(jù)中心管理者就能夠在告警發(fā)生時準確的知道情況發(fā)生的根本原因，實現(xiàn)遠程和實時監(jiān)控功能，隨時處理系統(tǒng)出現(xiàn)的任何問題和故障。
裝在PDU系統(tǒng)旁路頂部前端的信息控制器，擔負著收集供電區(qū)域內(nèi)所有信息的任務。信息控制器由位于帶系統(tǒng)旁路PDU頂架上兩個IEC連接器來供電，IEC連接器則直接由PDU供電并與PDU內(nèi)的其他斷電器相隔離。系統(tǒng)可以自動查找所有APC組件，實現(xiàn)智能化管理，免去管理人員的很多繁雜工作。
四、全面滿足數(shù)據(jù)中心需求
InfraStruXure 的以上特色，可以很好滿足民航數(shù)據(jù)中心在生命周期成本、可用性、可適應性、可管理性和可維護性等方面的需求。
1．生命周期成本方面的需求
隨著IT泡沫的破滅，全球的經(jīng)濟環(huán)境變得越來越不可預測，越來越多的用戶開始擯棄“一次到位”的投資方式，而趨向于“邊成長，邊投資”的投資方式。InfraStruXure 的基于機架為單元的積木式設計，排除了擴充時的電氣連接、機械連接、空間分配、空氣調(diào)節(jié)等技術障礙，使“邊成長，邊投資”成為可能。
舉例說明。在一個典型 100kW 數(shù)據(jù)中心，供電和冷卻系統(tǒng)有400萬元人民幣（40元人民幣/瓦）左右的資本成本。分析表明，這個投資的 70% 左右被浪費掉了，相當于280萬元人民幣。在使用早期，這個浪費會更大，由于過度規(guī)劃設計導致的損失幾乎等于數(shù)據(jù)中心的整個投資成本。也就是說，單單原始資本的利息幾乎就能夠滿足實際資本要求。與過度規(guī)劃設計有關的額外生命周期成本還包括設施運行的開支。這些成本包括維護合同、消耗品和電力。如果設備按制造商的說明進行維護，數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡機房的生命周期過程中的維護成本一般略低于資本成本。由于過度規(guī)劃設計會產(chǎn)生未充分利用的設備，而且這些設備必須加以維護，所以會浪費很大一部分的維護成本。以 100kW 數(shù)據(jù)中心為例，系統(tǒng)生命周期過程中浪費的成本約為 200萬元人民幣。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡機房進行過度規(guī)劃設計時，額外的電力成本很大。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡機房的閑置損失大約在額定功率的 5% 左右。考慮進冷卻成本之后，這個損失會占到 10%。對于 100kW 的數(shù)據(jù)中心，按照典型的值進行超大容量設計，10 年生命周期中浪費的電力大約為 600,000 kWHr，相當于44萬元人民幣左右。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡機房生命周期過程中總的額外成本平均占供電和冷卻基礎設施成本的 70% 左右。如果數(shù)據(jù)中心基礎設施能夠進行適應和變化，以滿足實際要求，從理論上講，這個成本是可以收回的。
2．可用性方面的需求
民航用戶對可用性的需求越來越明確，越來越多的用戶開始關心業(yè)務的可用性、IT系統(tǒng)運營的可用性、NCPI的可用性、供電系統(tǒng)的可用性。采用陣列式UPS，可以為用戶提供5個“9”（99.999 %）的電源供給可用性，即平均每年停機時間為5分鐘。而采用英飛集成系統(tǒng)，其電力供應子系統(tǒng)可為用戶提供7個“9”（99.99999%）的電源供給可用性，平均每年的停機時間降為3秒鐘。
3．可適應性方面的需求
電源系統(tǒng)的模塊化設計，使InfraStruXure 可以方便擴容，從而使其容易地適應民航用戶在業(yè)務的不同發(fā)展時期，對業(yè)務需求與成本控制的權衡；高功率密度設計，可以使InfraStruXure適應更小面積的IT機房；以機架為單元的積木式設計以及布線的上走線設計，可以使InfraStruXure的各單元不規(guī)則地擺放并可輕易地移動，可以適應各種形狀的房間和頻繁的搬遷（如香港衛(wèi)星電視的戶外演出應用案例）。
4.可管理性方面的需求
InfraStruXure的可管理性表現(xiàn)在以下三個方面：UPS、空調(diào)的運行狀態(tài)管理；線纜管理；機架內(nèi)的電源分配及運行狀態(tài)管理。運行狀態(tài)管理還包括預測性故障分析功能。
5.可維護性方面的需求
InfraStruXure在以下方面滿足了用戶在可維護性方面的需求：模塊化設計，使用能夠自行解決部分故障并減少平均恢復時間；集成性解決方案，杜絕了令用戶倍感頭痛的、供應商互相推諉的情況；預制化設計，使現(xiàn)場的初次安裝、重新布局、搬遷后的重新安裝變得簡單、高效。
作為一種新型的數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)結構，InfraStruXure B型能使數(shù)據(jù)中心建設節(jié)約50%的資金成本和20%的運營成本，使每一分投入都會更多的提高系統(tǒng)的可用性。
結束語：
InfraStruXure（英飛集成系統(tǒng)）。對于“隨需應變”也好，“伸縮自如”也好，各種理解可謂仁者見仁，智者見智，而他們卻從不同的角度反應了用戶的需求、IT發(fā)展的新方向：更全面的解決方案、可擴展的架構、高可用的網(wǎng)絡環(huán)境，促進民航信息化發(fā)展，實現(xiàn)到2010年全面實現(xiàn)民航信息化，建立起健全的、具有相當規(guī)模的、先進的民航信息化體系的宏偉目標。
InfraStruXure一經(jīng)推出，便好評如潮，目前已經(jīng)得到不少用戶的認可。在過去的一年里，這一新的方法已被財富1000強中的100家左右的公司所采用，在全球民航系統(tǒng)也有著很好的應用。年初中國民航運行管理中心對InfraStruXure的訂單為InfraStruXure在國內(nèi)民航行業(yè)的應用打開了良好的局面。
面對二十一世紀國際航空運輸?shù)募ち腋偁幒托畔⒒奶魬?zhàn)，為了適應民航事業(yè)發(fā)展的需要，加快推進民航信息化，特制定《中國民航信息化“十五”規(guī)劃綱要》，指出民航信息化建設需在大量吸取國內(nèi)外信息化建設經(jīng)驗的基礎上，依靠技術創(chuàng)新和體制創(chuàng)新，深化改革，優(yōu)化業(yè)務流程，促進信息共享，實現(xiàn)提高安全水平、服務質(zhì)量和經(jīng)濟效益的目的。為了實現(xiàn)這個建設目標，將采取統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、面向應用、條塊結合、系統(tǒng)互聯(lián)、信息共享、增加投入、注重效益。
“十五”期間民航信息化建設將集中在信息網(wǎng)絡基礎設施建設上，加強信息資源的開發(fā)和利用；加強信息網(wǎng)絡基礎設施建設；實現(xiàn)互聯(lián)互通，逐步融合；建成全球分銷系統(tǒng)(GDS)，實現(xiàn)集中信息系統(tǒng)的互聯(lián)；加快發(fā)展電子商務，推廣應用電子客票；以航空運輸企業(yè)為主體，推進航空公司和機場的信息系統(tǒng)建設；加強空管信息化建設，實現(xiàn)空管、通信、導航、氣象、情報系統(tǒng)的集成。作為為信息系統(tǒng)提供動力的電源保護系統(tǒng)，在整個民航信息化建設中有著舉足輕重的作用。隨著民航信息化的進程，對整體網(wǎng)絡環(huán)境可用性的要求也更高，用戶希望電力保護不僅僅局限于UPS的范圍，而是能夠提供包括網(wǎng)絡各種基礎設施在內(nèi)的整體環(huán)境的保護。
全球領先的網(wǎng)絡關鍵物理基礎設施（NCPI）全線產(chǎn)品提供商美國APC公司認為，鑒于民航信息化的飛速發(fā)展，為其提供電力保護的電力系統(tǒng)應該具有伸縮自如的高可用性、適應性和擴展性，才能滿足民航用戶今天、明天和未來發(fā)展的需求。為用戶提供更全面可發(fā)展的高可用網(wǎng)絡環(huán)境，已成為當今IT企業(yè)發(fā)展的新方向。APC一直將為用戶解決可用性方面的問題作為公司的宗旨，將可用性界定為四個層面的工作，從人員管理的可用性，到工作流程的可用性，到IT信息技術的可用性，而最基礎的一層是網(wǎng)絡環(huán)境的可用性，這第四層就是NCPI所包含的范圍。NCPI是指包括UPS、機架、空調(diào)、布線、機房環(huán)境設備、以及服務、管理在內(nèi)的全線物理設施。而且隨著信息技術的發(fā)展，NCPI的內(nèi)容也將不斷發(fā)展，凡是與網(wǎng)絡環(huán)境可用性有關的環(huán)節(jié)都將包含在NCPI中，因此NCPI已經(jīng)成為所有網(wǎng)絡賴以生存的基礎。
二、APC InfraStruXure(英飛集成系統(tǒng))特性
在對全球數(shù)百家用戶18個月的調(diào)查中，APC將數(shù)據(jù)中心用戶需要解決的問題總結為五大方面：生命周期成本、可用性、可適應性、可管理性和可維護性。作為全球第一款基于NCPI理念的具體產(chǎn)品，APC新推出的InfraStruXure可良好解決民航運行管理中心用戶面臨的問題。
InfraStruXure是一種集成了機架、制冷、電源、管理與維護的系統(tǒng)，是迎合網(wǎng)絡關鍵物理基礎設施需求變化的開放性、可自適應、可集成性結構，其開放性(Open)、可自適應（Adaptable）、可集成性（Integrated）所組成的OAI標準也將成為未來NCPI的標準。InfraStruXure的特色表現(xiàn)在開放性、適應性和集成性三個方面。
開放性的具體表現(xiàn)是：
1．UPS狀態(tài)信息的開放性：InfraStruXure提供各種物理接口并與遵從常見通信協(xié)議。
2．UPS輸出接口（配電）的開放性：既可為用戶提供專用的機架式電源排插，又為用戶留有自行接線的端子。
3．機柜物理結構的開放性：與全球各大品牌的服務器兼容；
4．維護技術的開放性：操作的簡易化設計使用戶可以輕易地掌握InfraStruXure的運行和維護。
InfraStruXure的開放性既為InfraStruXure系統(tǒng)與其他用戶系統(tǒng)的集成提供了可能，又降低了設計、施工、維護費用。
適應性：
1．電源系統(tǒng)的模塊化設計，使InfraStruXure可以方便擴容，從而使其容易地適應用戶在業(yè)務的不同發(fā)展時期，對業(yè)務需求與成本控制的權衡。
2．高功率密度設計，可以使InfraStruXure適應更小面積的IT機房。
3．以機架為單元的積木式設計以及布線的上走線設計，可以使InfraStruXure的各單元不規(guī)則地擺放并可輕易地移動，可以適應各種形狀的房間和頻繁的搬遷（如戶外演出等）。
集成性表現(xiàn)：
1.InfraStruXure是多種部件的集成。與多家供貨的集成方案相比，一家供貨的集成方案的部件之間的配合程度更高，整體可用性更高。
2.InfraStruXure是軟件（管理軟件）與硬件（各部件的物理設備）的集成。InfraStruXure的管理軟件可以檢測到各個重要部件的工作狀態(tài)與數(shù)據(jù)，如UPS狀態(tài)、配電柜電流、電源排插電流、機架溫度和濕度、空調(diào)運行狀態(tài)以及機柜柜門的開關狀態(tài)等。
3.InfraStruXure 是產(chǎn)品與服務的集成。購買InfraStruXure 產(chǎn)品方案，用戶可以同時得到多種專業(yè)的技術服務，例如InfraStruXure 系統(tǒng)的設計與布局、安裝與調(diào)試、現(xiàn)場培訓、售后服務等。
三、InfraStruXure B型解決方案組成
InfraStruXure B型解決方案專門為中型民航用戶數(shù)據(jù)中心設計的，功率從10千瓦到1兆瓦。整個系統(tǒng)采用標準組件結構和綜合布線設計，由最新一代IT機柜——Symmetra電源陣列、機架安裝配電單元PDU系統(tǒng)、NetShelter VX機柜、環(huán)境監(jiān)測解決方案、動力電纜和數(shù)據(jù)電纜布線、高級電源管理軟件構成。
UPS主機
InfraStruXure B型系統(tǒng)的UPS主機采用Symmetra PX，具備單機冗余、熱插拔、遠程管理等特點；電池的配置也是模塊化設計，用戶可以非常便捷的進行功率容量、后備時間的變化，使電力保護系統(tǒng)及制冷系統(tǒng)方便擴容；主控模塊是雙備份運行，模塊之間互相熱備份，而且支持主機的自診斷、熱插拔，用戶可以通過主機前部的顯示面板非常方便的對整個系統(tǒng)進行管理和狀態(tài)查詢，還可以在系統(tǒng)內(nèi)部任何模塊出現(xiàn)問題時不中斷輸出的情況下熱更換故障模塊，實現(xiàn)不停機情況下運行和維護。
機架安裝配電單元PDU
InfraStruXure B型系統(tǒng)的PDU的拆裝無須工具，便于日常維護和管理。在單項輸入的情況下，一個機架安裝式PDU可提供3.6千瓦的功率，而無需安裝多個電源插座。為防止PDU接口與外接電纜接口意外脫落，PDU采用了通用帶扭轉(zhuǎn)鎖的輸入插頭。此外，PDU上還有一個可顯示安培數(shù)的LED指示器（電流表），便于維護人員及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。
環(huán)境監(jiān)測單元
InfraStruXure B型系統(tǒng)的每個機架機柜的頂部和底部各安裝有兩個環(huán)境監(jiān)測單元探頭，用以監(jiān)控機柜內(nèi)的溫度和濕度。InfraStruXure B型的可調(diào)整的電力和數(shù)據(jù)布線槽能夠無縫安裝在NetShelter VX機柜頂部，鋪設電纜時無需高架地板，跨行連接使用電纜梯無需其他安裝工具。NetShelter VX的柜體縱深達到1070毫米，不僅可容納形體超常的服務器，而且有利于電纜的布線管理；柜體底部裝有機架安裝PDU，在不占用機柜的寶貴空間情況下提供優(yōu)化的電力線布局。新的前端門加強了通風條件，使其充分滿足服務器的通風要求。分開后的后門節(jié)約了地面空間，同時最大限度的優(yōu)化了冷/熱通道的布局，擁有標明U位置標記。
高級電源管理軟件
InfraStruXure B型系統(tǒng)的高級電源管理特性功能非常全面。InfraStruXure B型系統(tǒng)配備了先進的APC信息控制器，利用信息控制器可以將多個設備進行統(tǒng)一管理，使數(shù)據(jù)中心管理者能夠監(jiān)測系統(tǒng)，并在電源出現(xiàn)異常情況時獲取相應的通知信息。信息控制器可自動發(fā)現(xiàn)InfraStruXure子系統(tǒng)部件，并提供整個系統(tǒng)的安全的、可讀的圖形化視圖。系統(tǒng)可以通過電子郵件方式將系統(tǒng)部件產(chǎn)生告警的危險程度通知用戶。當出現(xiàn)異常情況時，系統(tǒng)首先將告警信息打上時間和日期標記，然后記錄在動態(tài)時間日志上，這樣數(shù)據(jù)中心管理者就能夠在告警發(fā)生時準確的知道情況發(fā)生的根本原因，實現(xiàn)遠程和實時監(jiān)控功能，隨時處理系統(tǒng)出現(xiàn)的任何問題和故障。
裝在PDU系統(tǒng)旁路頂部前端的信息控制器，擔負著收集供電區(qū)域內(nèi)所有信息的任務。信息控制器由位于帶系統(tǒng)旁路PDU頂架上兩個IEC連接器來供電，IEC連接器則直接由PDU供電并與PDU內(nèi)的其他斷電器相隔離。系統(tǒng)可以自動查找所有APC組件，實現(xiàn)智能化管理，免去管理人員的很多繁雜工作。
四、全面滿足數(shù)據(jù)中心需求
InfraStruXure 的以上特色，可以很好滿足民航數(shù)據(jù)中心在生命周期成本、可用性、可適應性、可管理性和可維護性等方面的需求。
1．生命周期成本方面的需求
隨著IT泡沫的破滅，全球的經(jīng)濟環(huán)境變得越來越不可預測，越來越多的用戶開始擯棄“一次到位”的投資方式，而趨向于“邊成長，邊投資”的投資方式。InfraStruXure 的基于機架為單元的積木式設計，排除了擴充時的電氣連接、機械連接、空間分配、空氣調(diào)節(jié)等技術障礙，使“邊成長，邊投資”成為可能。
舉例說明。在一個典型 100kW 數(shù)據(jù)中心，供電和冷卻系統(tǒng)有400萬元人民幣（40元人民幣/瓦）左右的資本成本。分析表明，這個投資的 70% 左右被浪費掉了，相當于280萬元人民幣。在使用早期，這個浪費會更大，由于過度規(guī)劃設計導致的損失幾乎等于數(shù)據(jù)中心的整個投資成本。也就是說，單單原始資本的利息幾乎就能夠滿足實際資本要求。與過度規(guī)劃設計有關的額外生命周期成本還包括設施運行的開支。這些成本包括維護合同、消耗品和電力。如果設備按制造商的說明進行維護，數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡機房的生命周期過程中的維護成本一般略低于資本成本。由于過度規(guī)劃設計會產(chǎn)生未充分利用的設備，而且這些設備必須加以維護，所以會浪費很大一部分的維護成本。以 100kW 數(shù)據(jù)中心為例，系統(tǒng)生命周期過程中浪費的成本約為 200萬元人民幣。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡機房進行過度規(guī)劃設計時，額外的電力成本很大。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡機房的閑置損失大約在額定功率的 5% 左右。考慮進冷卻成本之后，這個損失會占到 10%。對于 100kW 的數(shù)據(jù)中心，按照典型的值進行超大容量設計，10 年生命周期中浪費的電力大約為 600,000 kWHr，相當于44萬元人民幣左右。數(shù)據(jù)中心或網(wǎng)絡機房生命周期過程中總的額外成本平均占供電和冷卻基礎設施成本的 70% 左右。如果數(shù)據(jù)中心基礎設施能夠進行適應和變化，以滿足實際要求，從理論上講，這個成本是可以收回的。
2．可用性方面的需求
民航用戶對可用性的需求越來越明確，越來越多的用戶開始關心業(yè)務的可用性、IT系統(tǒng)運營的可用性、NCPI的可用性、供電系統(tǒng)的可用性。采用陣列式UPS，可以為用戶提供5個“9”（99.999 %）的電源供給可用性，即平均每年停機時間為5分鐘。而采用英飛集成系統(tǒng)，其電力供應子系統(tǒng)可為用戶提供7個“9”（99.99999%）的電源供給可用性，平均每年的停機時間降為3秒鐘。
3．可適應性方面的需求
電源系統(tǒng)的模塊化設計，使InfraStruXure 可以方便擴容，從而使其容易地適應民航用戶在業(yè)務的不同發(fā)展時期，對業(yè)務需求與成本控制的權衡；高功率密度設計，可以使InfraStruXure適應更小面積的IT機房；以機架為單元的積木式設計以及布線的上走線設計，可以使InfraStruXure的各單元不規(guī)則地擺放并可輕易地移動，可以適應各種形狀的房間和頻繁的搬遷（如香港衛(wèi)星電視的戶外演出應用案例）。
4.可管理性方面的需求
InfraStruXure的可管理性表現(xiàn)在以下三個方面：UPS、空調(diào)的運行狀態(tài)管理；線纜管理；機架內(nèi)的電源分配及運行狀態(tài)管理。運行狀態(tài)管理還包括預測性故障分析功能。
5.可維護性方面的需求
InfraStruXure在以下方面滿足了用戶在可維護性方面的需求：模塊化設計，使用能夠自行解決部分故障并減少平均恢復時間；集成性解決方案，杜絕了令用戶倍感頭痛的、供應商互相推諉的情況；預制化設計，使現(xiàn)場的初次安裝、重新布局、搬遷后的重新安裝變得簡單、高效。
作為一種新型的數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)結構，InfraStruXure B型能使數(shù)據(jù)中心建設節(jié)約50%的資金成本和20%的運營成本，使每一分投入都會更多的提高系統(tǒng)的可用性。
結束語：
InfraStruXure（英飛集成系統(tǒng)）。對于“隨需應變”也好，“伸縮自如”也好，各種理解可謂仁者見仁，智者見智，而他們卻從不同的角度反應了用戶的需求、IT發(fā)展的新方向：更全面的解決方案、可擴展的架構、高可用的網(wǎng)絡環(huán)境，促進民航信息化發(fā)展，實現(xiàn)到2010年全面實現(xiàn)民航信息化，建立起健全的、具有相當規(guī)模的、先進的民航信息化體系的宏偉目標。
InfraStruXure一經(jīng)推出，便好評如潮，目前已經(jīng)得到不少用戶的認可。在過去的一年里，這一新的方法已被財富1000強中的100家左右的公司所采用，在全球民航系統(tǒng)也有著很好的應用。年初中國民航運行管理中心對InfraStruXure的訂單為InfraStruXure在國內(nèi)民航行業(yè)的應用打開了良好的局面。
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http:www.mangadaku.com/news/2005-12/2005129164736.html
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