電動(dòng)車輛由于節(jié)能、環(huán)保等原因而備受國(guó)家和民眾推崇，但是它們何時(shí)能走進(jìn)百姓的生活呢？專家認(rèn)為，由于技術(shù)不完善和經(jīng)濟(jì)性等原因，目前我國(guó)多數(shù)電動(dòng)車輛還處于技術(shù)研究和產(chǎn)品示范階段，要想真正推廣尚需時(shí)日。
中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所曾多次承擔(dān)國(guó)家"８６３"計(jì)劃燃料電池研究課題，該所多次負(fù)責(zé)這一課題的張華民教授介紹，目前蓄電池電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)成形，但由于蓄電池儲(chǔ)能較小，可靠性差，難以支持長(zhǎng)途行駛，這對(duì)其廣泛應(yīng)用帶來(lái)限制。同時(shí)蓄電池壽命較短，一般車用發(fā)動(dòng)機(jī)要求總運(yùn)行時(shí)間大于５０００小時(shí)，而目前蓄電池只能達(dá)到３０００小時(shí)左右。加上廢舊電池會(huì)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，目前我國(guó)還沒(méi)有建立完善的處理體系，因此蓄電池電動(dòng)車還有待完善。中科院大連化物所新能源研究室主任明平文介紹，通過(guò)燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車是比蓄電池電動(dòng)車更高一層的研究對(duì)象，燃料電池通過(guò)將車載的氫氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)車輛，因此它能解決蓄電池儲(chǔ)能不足的缺點(diǎn)，保證車輛長(zhǎng)途行駛。但是燃料電池制作成本相當(dāng)昂貴，是普通內(nèi)燃機(jī)的幾十倍，目前很難讓人接受。而且由于氫氣密度極小，車載儲(chǔ)氫罐體積太大也是一個(gè)問(wèn)題。
明平文介紹，目前德國(guó)研制出最高級(jí)的儲(chǔ)氫罐，裝３公斤氫氣需要數(shù)百升的體積，而目前我國(guó)燃料電池中巴車所能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是４．５公斤氫氣能保證行駛３００公里，因此如何研制出能承受更大壓力的儲(chǔ)氫罐，將是發(fā)展燃料電池汽車不可逃避的技術(shù)難題。由于電動(dòng)汽車技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性上存在種種問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)和科研院所已將電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的混合車輛作為發(fā)展重點(diǎn)。明平文介紹，這走的是節(jié)能路線，而非從根本上尋求對(duì)石油能源的替代，隨著石油資源的緊缺和價(jià)格上漲，這只能作為一種過(guò)渡性產(chǎn)品。專家指出，清潔、免消耗石油的電動(dòng)車輛替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但是電動(dòng)汽車還面臨著技術(shù)進(jìn)一步完善、穩(wěn)定，成本進(jìn)一步下降的要求，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車在我國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要１０年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所曾多次承擔(dān)國(guó)家"８６３"計(jì)劃燃料電池研究課題，該所多次負(fù)責(zé)這一課題的張華民教授介紹，目前蓄電池電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)成形，但由于蓄電池儲(chǔ)能較小，可靠性差，難以支持長(zhǎng)途行駛，這對(duì)其廣泛應(yīng)用帶來(lái)限制。同時(shí)蓄電池壽命較短，一般車用發(fā)動(dòng)機(jī)要求總運(yùn)行時(shí)間大于５０００小時(shí)，而目前蓄電池只能達(dá)到３０００小時(shí)左右。加上廢舊電池會(huì)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，目前我國(guó)還沒(méi)有建立完善的處理體系，因此蓄電池電動(dòng)車還有待完善。中科院大連化物所新能源研究室主任明平文介紹，通過(guò)燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車是比蓄電池電動(dòng)車更高一層的研究對(duì)象，燃料電池通過(guò)將車載的氫氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)車輛，因此它能解決蓄電池儲(chǔ)能不足的缺點(diǎn)，保證車輛長(zhǎng)途行駛。但是燃料電池制作成本相當(dāng)昂貴，是普通內(nèi)燃機(jī)的幾十倍，目前很難讓人接受。而且由于氫氣密度極小，車載儲(chǔ)氫罐體積太大也是一個(gè)問(wèn)題。
明平文介紹，目前德國(guó)研制出最高級(jí)的儲(chǔ)氫罐，裝３公斤氫氣需要數(shù)百升的體積，而目前我國(guó)燃料電池中巴車所能達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是４．５公斤氫氣能保證行駛３００公里，因此如何研制出能承受更大壓力的儲(chǔ)氫罐，將是發(fā)展燃料電池汽車不可逃避的技術(shù)難題。由于電動(dòng)汽車技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性上存在種種問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)和科研院所已將電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的混合車輛作為發(fā)展重點(diǎn)。明平文介紹，這走的是節(jié)能路線，而非從根本上尋求對(duì)石油能源的替代，隨著石油資源的緊缺和價(jià)格上漲，這只能作為一種過(guò)渡性產(chǎn)品。專家指出，清潔、免消耗石油的電動(dòng)車輛替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，但是電動(dòng)汽車還面臨著技術(shù)進(jìn)一步完善、穩(wěn)定，成本進(jìn)一步下降的要求，他們認(rèn)為電動(dòng)汽車在我國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模推廣至少需要１０年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與電源在線網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
本文鏈接：我國(guó)推廣蓄電池電動(dòng)汽車尚面臨技術(shù)和成本
http:www.mangadaku.com/news/2005-8/20058193542.html
http:www.mangadaku.com/news/2005-8/20058193542.html
0755-82905460
郵箱 
：
