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發達國家燃料電池發展狀況的探討

　　20世紀末國際上已形成了一個燃料電池開發熱潮。燃料電池電動車的樣車實驗已經證明，以質子交換膜燃料電池（PEMFC）為動力的電動車性能完全可與內燃機汽車相媲美。當以純氫為燃料時，它能達到真正的“零”排放。

　　除各國政府投巨資支持這一研究外，世界各大汽車集團和石油公司也投入巨資進行各種形式的合作來發展這一技術，投入大量人力、物力，進行氫燃料電池的研究。其競爭的焦點是在21世紀初將以燃料電池為動力的電動車推向市場。

　　美國

　　在美國，以能源部為首，大力研制和推廣使用燃料電池，從1992年到2001年，僅從美國能源部就撥款七億美元的基金，用于燃料電池的研制和開發，最近美國能源部又宣布，撥款1380萬美元協助美國通用汽車公司，用來研究和發展高分子燃料電池及其在汽車上的應用。美國的通用公司、福特公司和克萊斯勒公司等在美國能源部的大力支持下，全力研究質子交換膜燃料電池汽車，并且相繼推出了各自的實驗車。據初步預測，大約到2004～2006年，燃料電池汽車便可能走向市場。在2000年的悉尼奧運會上，通用汽車公司就推出了用液氫作燃料的“氫動一號”燃料電池汽車作為運動場工作車。由美國環保局與戴姆勒－克萊斯勒公司、美國聯合郵政服務公司聯手研制的首批氫燃料電池汽車已投入實地使用檢驗階段，這是燃料電池提供動力的機動車首次在美國全國的道路上實地駕駛運行。

　　加拿大

　　在研究和發展PEMFC技術方面，目前處于領先地位的巴拉德公司，完全是靠著加拿大政府的資助而發展起來的，在這一領域仍居于世界最高水平。1993年巴拉德公司就已經制造出了世界上第一輛以PEMFC為動力的城市公共汽車，其功率為125馬力，載客20人。該車賣給了美國洛杉磯機場，目前仍在運行之中。1995年2月，由加拿大政府同美國加州南海岸空氣質量管理公署等單位共同投資440萬美元開發的巴拉德公司第二輛PEMFC汽車交付使用，其功率為275馬力，載客75人。

　　德國

　　1993年3月，奔馳公司投資3400萬美元研制PEMFC汽車。1995年3月，歐洲的第一輛50kWPEMFC的奔馳面包車已在進行道路運行測試。該車時速可達110公里，補充一次燃料可行駛250公里，車里可乘坐6人而不顯擁擠。& 1999年3月奔馳公司展示了Necar-4型PEMFC電動車，它用液氫作燃料，一次充氫行駛里程可達450公里。目前，奔馳公司已開發Necar-4型小轎車和NEBUS大公共汽車。采用甲醇重整制氫的NECAR5即將面世，。2000年4月7日奔馳公司網點新聞報道，該公司將在兩三年內生產30輛PEMFC城市公共汽車。

　　寶馬汽車公司最近推出了以天然氣為基礎燃料的燃料電池汽車，駕駛這輛車可以順利的超車，其最高時速可達177公里。

　　日本

　　1981至1990年期間，日本政府就設立了一個“月光工程”。目前，一個新的燃料電池工程—“新陽光工程”正在進行中。

　　1996年10月，豐田汽車公司宣布，他們已經開發成功新型PEMFC汽車。該車功率為20kW，最高時速大于100公里/小時，充氫一次行駛250公里。目前，該公司已生產出PEMFC的吉普車和小轎車。

　　從1980年起，日本就開始推廣使用燃料電池機組發電。目前，世界上最大的一臺燃料電池發電機就是由日本的東芝公司于1991年11月制造的。其裝機容量已達到11MW。并打算在2010年利用燃料電池生產220萬kWh的電能。

　　在日本政府通商產業省的資助和各大汽車公司的努力下，日本制定雄心勃勃的研發、展示和推廣燃料電池汽車的計劃——日本氫能和燃料電池展示計劃。參加這個計劃的主要單位有豐田汽車公司、本田汽車公司等14家，從2001～2002年開始已有5個汽車公司開發燃料電池汽車進行路上實車試運行，并已建立了幾個加氫站。日本經濟產業省提出的發展目標是，在2010年前要把汽車用燃料電池的價格降低到普通汽油發動機的水平，并且要首先從政府機關開始普及燃料電池車。

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  來源：中國電池網

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