泰克公司(TEK)最近推出TDSVNM應用程序以滿足對CAN(網(wǎng)絡區(qū)域控制器)和LIN(局域網(wǎng)互聯(lián))等低速串行總線的高效驗證和除錯。泰克的TDSVNM適用于TDS5000B以及TDS7000B系列數(shù)字熒光示波器(DPO)，這兩款示波器都采用了MyScope可定制用戶界面。
低速串行總線正被應用到更多的領域，尤其是在汽車系統(tǒng)中被用于連接車門、座椅、儀表盤、安全氣囊、引擎部件、方向盤以及變速箱等。為了更有效地設計和整合網(wǎng)絡節(jié)點并確保整車系統(tǒng)的可靠性，工程設計人員對每個節(jié)點的性能獲得完整的測試以獲得震蕩容限，傳導時延，CAN眼圖等數(shù)據(jù)并分析協(xié)議動作。TDSVNM是目前唯一能夠進行CAN和LIN時間和協(xié)議分析并測量震蕩容限和傳導時延的應用軟件，用戶在該應用的引導下能夠順利設定最佳采樣率并同時對時間相關的CAN和LIN信息進行解碼。尖端的if-then-else條件觸發(fā)幫助設計者確保對CAN/LIN網(wǎng)絡實施可靠和無縫操作。
通過集成的時間分析和協(xié)議信息，設計者能夠利用TDS5000B和TDS7000B系列示波器迅速地將問題隔離于物理層或者數(shù)據(jù)連接層中。震蕩容限以及傳導時延測量能夠在CAN/LIN網(wǎng)絡加入新節(jié)點時迅速查出同步問題。而通過兩個通道同時解碼CAN和LIN信息的能力將令設計人員監(jiān)視網(wǎng)絡的不同區(qū)域從而定位不同系統(tǒng)同控制系統(tǒng)之間的通訊問題。而對CAN眼圖的測量將幫助設計人員觀察到CAN信息內包含的噪聲。
TDSVNM軟件令用戶能夠基于CAN信息設定觸發(fā)條件。然后觸發(fā)條件可實時下載到一個由Crescent Heart Software開發(fā)的ATM 1自動觸發(fā)模塊，該軟件可為TDS7000B和TDS5000B示波器提供先進的CAN總線觸發(fā)，ATM 1可實時觸發(fā)條件。TDSVNM以及ATM 1通過為CAN和LIN網(wǎng)絡問題提供獨有的if-then-else條件觸發(fā)以迅速地定位問題的癥結，這樣工程人員能夠迅速地在物理層的問題或者OSI層面的軟件問題。
TDSVNM軟件目前可從泰克公司獲得，而觸發(fā)模塊可從Crescent Heart Software或者泰克的分銷商處購得。
有關CAN總線
CAN(區(qū)域網(wǎng)控制器)是一種串行總線系統(tǒng)，該系統(tǒng)最初于1980年代早期為汽車應用專門開發(fā)。CAN協(xié)議于1993年在全球建立為標準ISO 11898-1，該標準包括的數(shù)據(jù)連接層含7個ISO/OSI參照模式。有大約40家提供硬件的半導體制造商提供CAN，該標準提供兩種通信服務：發(fā)送信息（數(shù)據(jù)幀傳輸）以及信息請求（遠程傳輸請求，RTR）。而諸如生成錯誤信號，錯誤幀信息再傳輸?shù)确⻊諏τ谟脩舳际峭该鞯模嗉碈AN芯片可自動完成這些服務。
有關LIN總線
LIN(網(wǎng)絡局域互聯(lián))LIN論壇開發(fā)已成為實際上的標準，該標準的開發(fā)目的是為汽車馬達的智能傳感器和促動器之間的通信提供更為經(jīng)濟的方案，通常在不需要很高帶寬和復雜功能的條件下LIN可替代CAN。LIN規(guī)范包括LIN協(xié)議，對整個LIN網(wǎng)絡采用統(tǒng)一格式的描述以及LIN網(wǎng)絡同應用之間的界面。
低速串行總線正被應用到更多的領域，尤其是在汽車系統(tǒng)中被用于連接車門、座椅、儀表盤、安全氣囊、引擎部件、方向盤以及變速箱等。為了更有效地設計和整合網(wǎng)絡節(jié)點并確保整車系統(tǒng)的可靠性，工程設計人員對每個節(jié)點的性能獲得完整的測試以獲得震蕩容限，傳導時延，CAN眼圖等數(shù)據(jù)并分析協(xié)議動作。TDSVNM是目前唯一能夠進行CAN和LIN時間和協(xié)議分析并測量震蕩容限和傳導時延的應用軟件，用戶在該應用的引導下能夠順利設定最佳采樣率并同時對時間相關的CAN和LIN信息進行解碼。尖端的if-then-else條件觸發(fā)幫助設計者確保對CAN/LIN網(wǎng)絡實施可靠和無縫操作。
通過集成的時間分析和協(xié)議信息，設計者能夠利用TDS5000B和TDS7000B系列示波器迅速地將問題隔離于物理層或者數(shù)據(jù)連接層中。震蕩容限以及傳導時延測量能夠在CAN/LIN網(wǎng)絡加入新節(jié)點時迅速查出同步問題。而通過兩個通道同時解碼CAN和LIN信息的能力將令設計人員監(jiān)視網(wǎng)絡的不同區(qū)域從而定位不同系統(tǒng)同控制系統(tǒng)之間的通訊問題。而對CAN眼圖的測量將幫助設計人員觀察到CAN信息內包含的噪聲。
TDSVNM軟件令用戶能夠基于CAN信息設定觸發(fā)條件。然后觸發(fā)條件可實時下載到一個由Crescent Heart Software開發(fā)的ATM 1自動觸發(fā)模塊，該軟件可為TDS7000B和TDS5000B示波器提供先進的CAN總線觸發(fā)，ATM 1可實時觸發(fā)條件。TDSVNM以及ATM 1通過為CAN和LIN網(wǎng)絡問題提供獨有的if-then-else條件觸發(fā)以迅速地定位問題的癥結，這樣工程人員能夠迅速地在物理層的問題或者OSI層面的軟件問題。
TDSVNM軟件目前可從泰克公司獲得，而觸發(fā)模塊可從Crescent Heart Software或者泰克的分銷商處購得。
有關CAN總線
CAN(區(qū)域網(wǎng)控制器)是一種串行總線系統(tǒng)，該系統(tǒng)最初于1980年代早期為汽車應用專門開發(fā)。CAN協(xié)議于1993年在全球建立為標準ISO 11898-1，該標準包括的數(shù)據(jù)連接層含7個ISO/OSI參照模式。有大約40家提供硬件的半導體制造商提供CAN，該標準提供兩種通信服務：發(fā)送信息（數(shù)據(jù)幀傳輸）以及信息請求（遠程傳輸請求，RTR）。而諸如生成錯誤信號，錯誤幀信息再傳輸?shù)确⻊諏τ谟脩舳际峭该鞯模嗉碈AN芯片可自動完成這些服務。
有關LIN總線
LIN(網(wǎng)絡局域互聯(lián))LIN論壇開發(fā)已成為實際上的標準，該標準的開發(fā)目的是為汽車馬達的智能傳感器和促動器之間的通信提供更為經(jīng)濟的方案，通常在不需要很高帶寬和復雜功能的條件下LIN可替代CAN。LIN規(guī)范包括LIN協(xié)議，對整個LIN網(wǎng)絡采用統(tǒng)一格式的描述以及LIN網(wǎng)絡同應用之間的界面。
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本文鏈接：泰克為汽車等應用提供自動測試示波器軟件
http:www.mangadaku.com/news/2005-9/2005919111137.html
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