底特律Convergence 展會(huì)上，英飛凌科技股份公司推出了兩款面向混合動(dòng)力汽車（HEV）傳動(dòng)系統(tǒng)的全新電子功率模塊。以英飛凌成熟的功率半導(dǎo)體和系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)方法為基礎(chǔ)，新的HybridPACK1 和 HybridPACK2 功率模塊降低了HEV逆變器系統(tǒng)設(shè)計(jì)成本和復(fù)雜度，而且在實(shí)現(xiàn)所需功率等級(jí)的同時(shí)，其半導(dǎo)體面積也降低了30%。
英飛凌的HybridPACK1功率模塊用于輕度混合動(dòng)力汽車，包括用于逆變器和負(fù)溫度系數(shù)電阻的所有功率半導(dǎo)體，這樣可使半導(dǎo)體面積降低30%。該模塊是結(jié)合英飛凌領(lǐng)先的溝槽場(chǎng)終止IGBT（絕緣柵雙極晶體管）技術(shù)和Emcon二極管技術(shù)進(jìn)行開發(fā)的。對(duì)于輕度混合逆變器應(yīng)用而言，采用高性能陶瓷襯底和英飛凌增強(qiáng)型引線鍵合工藝的扁平銅基片，可將熱循環(huán)壽命提高3倍，將功率循環(huán)壽命提高2倍。而基片的尺寸僅為7cm x 13.5 cm。帶有集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的輕度混合動(dòng)力汽車在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生能量（“再生制動(dòng)”），并能提供幾秒鐘的額外功率，例如，用于駛離或超車。
對(duì)于完全混合動(dòng)力汽車應(yīng)用而言，HybridPACK2擁有業(yè)內(nèi)最小的占位空間，800A/600V模塊的尺寸僅為9.2 cm x 20.2 cm。這比現(xiàn)有解決方案小了大約四分之一。HybridPACK2的鋁硅碳化物（AlSiC） 基片不僅增強(qiáng)了熱性能，而且還提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的可靠性。完全混合動(dòng)力引擎可為中等距離駕駛提供能量，例如，城市交通。
與許多功率電子應(yīng)用不同，HEV模塊的設(shè)計(jì)需要子系統(tǒng)緊密集成，以在給定成本下獲得最理想的系統(tǒng)性能。總體功率系統(tǒng)架構(gòu)和混合系統(tǒng)設(shè)計(jì)類型（微型、輕型或全面混合）決定著燃油節(jié)省程度，因此功率電子器件在保證效率、可靠性和成本效益上起著重要作用。憑借廣泛的產(chǎn)品組合（包括微控制器、功率器件和傳感器），英飛凌可從系統(tǒng)角度分析HEV逆變器，并在優(yōu)化系統(tǒng)性能的同時(shí)提供最為經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，與內(nèi)燃機(jī)相比，微型混合動(dòng)力汽車可以節(jié)省5%-10%的燃料，帶有再生制動(dòng)和啟動(dòng)功能的輕型混合動(dòng)力汽車可節(jié)省15%-35%的燃料，而完全混合動(dòng)力汽車可節(jié)省40%-60%的燃料。
英飛凌IGBT技術(shù)可為HEV動(dòng)力系統(tǒng)帶來諸多優(yōu)勢(shì)。溝槽場(chǎng)終止技術(shù)可降低傳導(dǎo)損耗和開關(guān)損耗降，在擁有卓越性能的同時(shí)，可使尺寸縮小30%。英飛凌 IGBT 可工作在 175°C的高溫下，使冷卻任務(wù)更為輕松。
為了向客戶提供全面的解決方案和最短的開發(fā)周期，英飛凌開發(fā)出了與HybridPACK模塊結(jié)合使用的演示板。該演示板包括驅(qū)動(dòng)等級(jí)、故障檢測(cè)和保護(hù)電路。
英飛凌的HybridPACK1功率模塊用于輕度混合動(dòng)力汽車，包括用于逆變器和負(fù)溫度系數(shù)電阻的所有功率半導(dǎo)體，這樣可使半導(dǎo)體面積降低30%。該模塊是結(jié)合英飛凌領(lǐng)先的溝槽場(chǎng)終止IGBT（絕緣柵雙極晶體管）技術(shù)和Emcon二極管技術(shù)進(jìn)行開發(fā)的。對(duì)于輕度混合逆變器應(yīng)用而言，采用高性能陶瓷襯底和英飛凌增強(qiáng)型引線鍵合工藝的扁平銅基片，可將熱循環(huán)壽命提高3倍，將功率循環(huán)壽命提高2倍。而基片的尺寸僅為7cm x 13.5 cm。帶有集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的輕度混合動(dòng)力汽車在制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生能量（“再生制動(dòng)”），并能提供幾秒鐘的額外功率，例如，用于駛離或超車。
對(duì)于完全混合動(dòng)力汽車應(yīng)用而言，HybridPACK2擁有業(yè)內(nèi)最小的占位空間，800A/600V模塊的尺寸僅為9.2 cm x 20.2 cm。這比現(xiàn)有解決方案小了大約四分之一。HybridPACK2的鋁硅碳化物（AlSiC） 基片不僅增強(qiáng)了熱性能，而且還提高了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用的可靠性。完全混合動(dòng)力引擎可為中等距離駕駛提供能量，例如，城市交通。
與許多功率電子應(yīng)用不同，HEV模塊的設(shè)計(jì)需要子系統(tǒng)緊密集成，以在給定成本下獲得最理想的系統(tǒng)性能。總體功率系統(tǒng)架構(gòu)和混合系統(tǒng)設(shè)計(jì)類型（微型、輕型或全面混合）決定著燃油節(jié)省程度，因此功率電子器件在保證效率、可靠性和成本效益上起著重要作用。憑借廣泛的產(chǎn)品組合（包括微控制器、功率器件和傳感器），英飛凌可從系統(tǒng)角度分析HEV逆變器，并在優(yōu)化系統(tǒng)性能的同時(shí)提供最為經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，與內(nèi)燃機(jī)相比，微型混合動(dòng)力汽車可以節(jié)省5%-10%的燃料，帶有再生制動(dòng)和啟動(dòng)功能的輕型混合動(dòng)力汽車可節(jié)省15%-35%的燃料，而完全混合動(dòng)力汽車可節(jié)省40%-60%的燃料。
英飛凌IGBT技術(shù)可為HEV動(dòng)力系統(tǒng)帶來諸多優(yōu)勢(shì)。溝槽場(chǎng)終止技術(shù)可降低傳導(dǎo)損耗和開關(guān)損耗降，在擁有卓越性能的同時(shí)，可使尺寸縮小30%。英飛凌 IGBT 可工作在 175°C的高溫下，使冷卻任務(wù)更為輕松。
為了向客戶提供全面的解決方案和最短的開發(fā)周期，英飛凌開發(fā)出了與HybridPACK模塊結(jié)合使用的演示板。該演示板包括驅(qū)動(dòng)等級(jí)、故障檢測(cè)和保護(hù)電路。
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與電源在線網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
本文鏈接：英飛凌推出全新混合動(dòng)力汽車功率模塊
http:www.mangadaku.com/news/2006-10/20061031966.html
http:www.mangadaku.com/news/2006-10/20061031966.html
0755-82905460
郵箱 
：
