目前，動力鎳氫電池逐漸成為報刊和網(wǎng)絡(luò)上的熱點問題，同時，武漢、長春等地應(yīng)用動力鎳氫電池的混合動力城市客車已駛上街頭，動力鎳氫電池已成為城市清潔化交通的一大亮點。因此，動力鎳氫電池的性能如何，以及應(yīng)用于汽車后如何工作則成為一個人們議論的焦點問題。
中國最大的動力鎳氫電池制造商——春蘭集團(tuán)的電池專家介紹，動力鎳氫電池是目前動力型鉛酸電池和鎳鎘電池理想的替代產(chǎn)品。現(xiàn)在市場上出售的動力型鉛酸電池，主要存在五大缺陷：一是沉重、體積大。相對于同等能量的動力鎳氫電池而言，其重量和體積要大一倍多；二是供電不穩(wěn)定。供電強(qiáng)弱隨溫度而變化，冬天只能釋放一半的電量；三是容量偏小。以鉛酸電池為動力的電動車，一次充電僅能續(xù)行30公里左右，循環(huán)充電次數(shù)不足300次；四是使用壽命短。因具有記憶效應(yīng)，在電池存有殘余電量時進(jìn)行充電，或者充電時間太長造成過度充電，都會縮短其壽命周期，所以這種電池使用一年后普遍報廢；五是污染嚴(yán)重。報廢后其酸液和重金屬會對環(huán)境產(chǎn)生二次污染，同時也會對人體造成傷害，如鉛的污染極易損傷兒童的智力等。
至于鎳鎘電池，雖然它具有大電流放電能力強(qiáng)、比能量高、維護(hù)簡單等特性，但存在記憶效應(yīng)嚴(yán)重、使用壽命較短，以及過度充電易發(fā)生爆炸等致命的缺點。此外，鎘是有毒的物質(zhì)，一旦泄漏會污染生態(tài)環(huán)境。目前，歐盟已不生產(chǎn)、不使用鎳鎘電池，并在2003年2月13日通過了《關(guān)于在電子電氣設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》（即RoHS指令），規(guī)定2006年7月1日以后，在進(jìn)口的電子電氣產(chǎn)品中禁止使用鉛、汞、鎘、六價鉻、聚溴二苯醚和聚溴聯(lián)苯等六種有害物質(zhì)。因此，現(xiàn)在國內(nèi)作為動力型的電池中，鎳鎘電池已基本被淘汰。
動力鎳氫電池作為替代產(chǎn)品消除了鉛酸和鎳鎘電池固有的各種弊端。如春蘭動力鎳氫電池其性能就非常優(yōu)異：首先，能量密度高，重量比能量最高可達(dá)84.5千瓦時，為鉛酸電池的2～3倍，體積比能量與鋰離子電池相當(dāng)。其次，功率密度高，大電流放電性能好，適用于混合動力和純電動車輛。再次，循環(huán)壽命長，應(yīng)用于電動自行車和電動摩托車后，循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)1000次，為鉛酸電池的3倍以上，同時，可快速充電，1小時之內(nèi)可充電100%。此外，使用溫度范圍寬，正常使用溫度范圍－30～55℃，貯存溫度范圍－40～70℃；正常使用過程中不需進(jìn)行維護(hù)，也無任何物質(zhì)泄出，以及安全、可靠等。尤其是無污染，不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為二十一世紀(jì)“綠色環(huán)保電源”，其生態(tài)效益顯而易見。
目前，全世界絕大部分汽車是靠燃油發(fā)動機(jī)來驅(qū)動的，以普通轎車為例，在占80％以上的道路條件下，它只利用了40％的動力潛能，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴(yán)重的是污染環(huán)境。而混合動力汽車則針對不同的道路環(huán)境實施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如公交車在城市運行時，當(dāng)交通堵塞或遇到紅燈時發(fā)動機(jī)會關(guān)閉，當(dāng)車移動或信號燈轉(zhuǎn)為綠燈時駕駛者只要輕踩加速踏板，車用電池就能驅(qū)動汽車前進(jìn)。在市區(qū)內(nèi)當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)無效率空轉(zhuǎn)或車輛移動緩慢時，使用車用電池作動力源不但對環(huán)境有利，而且還減少了噪音。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性。
隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動機(jī)汽車的方案也越來越多，譬如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但當(dāng)前最有實用性價值并巳投入商業(yè)化運行的，只有混合動力汽（客）車。
那么，動力鎳氫電池在汽車，特別是在公交車中的工作機(jī)理是什么？春蘭集團(tuán)電池專家表示，動力鎳氫電池作為混合動力之一應(yīng)用于公交車后，它與公交車的燃油發(fā)動機(jī)及電機(jī)、變速箱等形成一體化結(jié)構(gòu)，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。當(dāng)公交車正常行駛時，燃油發(fā)動機(jī)提供動力；當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機(jī)燃油不增加（不加油門），由鎳氫電池組提供電能以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)功率的不足；當(dāng)車輛處于低速、滑行、怠速工況時，則完全由鎳氫電池組來驅(qū)動車輛。這種混合動力系統(tǒng)，可使車輛發(fā)動機(jī)的效率成倍提高，燃油消耗大幅度降低，同時極大地減少了廢氣的排放。
實際上，動力鎳氫電池除應(yīng)用于電動自行車、摩托車、混合動力汽（客）車外，還適用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、磁懸浮車，大型軍用、民用艦船和小型電動游船，智能AGV（機(jī)器人）和大型掘洞機(jī)，電鋸、電鎬、割草機(jī)等移動式工具，以及工廠、樓宇、機(jī)房和通信的后備電源設(shè)施等。有專家論證，這種動力型鎳氫電池哪怕只在某一個領(lǐng)域得到充分應(yīng)用，收益都將有百億之巨。
中國最大的動力鎳氫電池制造商——春蘭集團(tuán)的電池專家介紹，動力鎳氫電池是目前動力型鉛酸電池和鎳鎘電池理想的替代產(chǎn)品。現(xiàn)在市場上出售的動力型鉛酸電池，主要存在五大缺陷：一是沉重、體積大。相對于同等能量的動力鎳氫電池而言，其重量和體積要大一倍多；二是供電不穩(wěn)定。供電強(qiáng)弱隨溫度而變化，冬天只能釋放一半的電量；三是容量偏小。以鉛酸電池為動力的電動車，一次充電僅能續(xù)行30公里左右，循環(huán)充電次數(shù)不足300次；四是使用壽命短。因具有記憶效應(yīng)，在電池存有殘余電量時進(jìn)行充電，或者充電時間太長造成過度充電，都會縮短其壽命周期，所以這種電池使用一年后普遍報廢；五是污染嚴(yán)重。報廢后其酸液和重金屬會對環(huán)境產(chǎn)生二次污染，同時也會對人體造成傷害，如鉛的污染極易損傷兒童的智力等。
至于鎳鎘電池，雖然它具有大電流放電能力強(qiáng)、比能量高、維護(hù)簡單等特性，但存在記憶效應(yīng)嚴(yán)重、使用壽命較短，以及過度充電易發(fā)生爆炸等致命的缺點。此外，鎘是有毒的物質(zhì)，一旦泄漏會污染生態(tài)環(huán)境。目前，歐盟已不生產(chǎn)、不使用鎳鎘電池，并在2003年2月13日通過了《關(guān)于在電子電氣設(shè)備中禁止使用某些有害物質(zhì)指令》（即RoHS指令），規(guī)定2006年7月1日以后，在進(jìn)口的電子電氣產(chǎn)品中禁止使用鉛、汞、鎘、六價鉻、聚溴二苯醚和聚溴聯(lián)苯等六種有害物質(zhì)。因此，現(xiàn)在國內(nèi)作為動力型的電池中，鎳鎘電池已基本被淘汰。
動力鎳氫電池作為替代產(chǎn)品消除了鉛酸和鎳鎘電池固有的各種弊端。如春蘭動力鎳氫電池其性能就非常優(yōu)異：首先，能量密度高，重量比能量最高可達(dá)84.5千瓦時，為鉛酸電池的2～3倍，體積比能量與鋰離子電池相當(dāng)。其次，功率密度高，大電流放電性能好，適用于混合動力和純電動車輛。再次，循環(huán)壽命長，應(yīng)用于電動自行車和電動摩托車后，循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)1000次，為鉛酸電池的3倍以上，同時，可快速充電，1小時之內(nèi)可充電100%。此外，使用溫度范圍寬，正常使用溫度范圍－30～55℃，貯存溫度范圍－40～70℃；正常使用過程中不需進(jìn)行維護(hù)，也無任何物質(zhì)泄出，以及安全、可靠等。尤其是無污染，不含鉛、鎘等對人體有害的金屬，為二十一世紀(jì)“綠色環(huán)保電源”，其生態(tài)效益顯而易見。
目前，全世界絕大部分汽車是靠燃油發(fā)動機(jī)來驅(qū)動的，以普通轎車為例，在占80％以上的道路條件下，它只利用了40％的動力潛能，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴(yán)重的是污染環(huán)境。而混合動力汽車則針對不同的道路環(huán)境實施不同的供能方案，能大大降低排放污染程度。例如公交車在城市運行時，當(dāng)交通堵塞或遇到紅燈時發(fā)動機(jī)會關(guān)閉，當(dāng)車移動或信號燈轉(zhuǎn)為綠燈時駕駛者只要輕踩加速踏板，車用電池就能驅(qū)動汽車前進(jìn)。在市區(qū)內(nèi)當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)無效率空轉(zhuǎn)或車輛移動緩慢時，使用車用電池作動力源不但對環(huán)境有利，而且還減少了噪音。因此，越是在交通日益擁擠的大城市使用混合動力汽車，就越能夠顯示出它的節(jié)能、環(huán)保、適應(yīng)能力廣的優(yōu)越性。
隨著世界各國環(huán)境保護(hù)的措施越來越嚴(yán)格，替代燃油發(fā)動機(jī)汽車的方案也越來越多，譬如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但當(dāng)前最有實用性價值并巳投入商業(yè)化運行的，只有混合動力汽（客）車。
那么，動力鎳氫電池在汽車，特別是在公交車中的工作機(jī)理是什么？春蘭集團(tuán)電池專家表示，動力鎳氫電池作為混合動力之一應(yīng)用于公交車后，它與公交車的燃油發(fā)動機(jī)及電機(jī)、變速箱等形成一體化結(jié)構(gòu)，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。當(dāng)公交車正常行駛時，燃油發(fā)動機(jī)提供動力；當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況時，發(fā)動機(jī)燃油不增加（不加油門），由鎳氫電池組提供電能以補(bǔ)充發(fā)動機(jī)功率的不足；當(dāng)車輛處于低速、滑行、怠速工況時，則完全由鎳氫電池組來驅(qū)動車輛。這種混合動力系統(tǒng)，可使車輛發(fā)動機(jī)的效率成倍提高，燃油消耗大幅度降低，同時極大地減少了廢氣的排放。
實際上，動力鎳氫電池除應(yīng)用于電動自行車、摩托車、混合動力汽（客）車外，還適用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、磁懸浮車，大型軍用、民用艦船和小型電動游船，智能AGV（機(jī)器人）和大型掘洞機(jī)，電鋸、電鎬、割草機(jī)等移動式工具，以及工廠、樓宇、機(jī)房和通信的后備電源設(shè)施等。有專家論證，這種動力型鎳氫電池哪怕只在某一個領(lǐng)域得到充分應(yīng)用，收益都將有百億之巨。
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