近年來著名品牌車如寶馬、福特、本田、豐田、奔馳、奧迪、凌志等無不遺余力發掘新的賣點，爭相推出各式新款車吸引顧客，從而各自開發出了引人入勝的五彩繽紛的車燈款式。LED燈具作為第四代汽車光源，已為眾多汽車制造商善加利用制造出美奐美倫的車燈款式。LED車燈具有無延遲，節能，長壽，低熱，抗震，色純度高等諸多優點，已成為鎢絲燈，鹵素燈的必然取代產品。
車用LED燈分為裝飾與功能燈兩大類。裝飾燈主要用于車內外美化，目前多配合控制電路實現五光十色的變換裝飾效果。功能LED燈最適用于數字儀表總成的指示燈背光顯示，前后轉燈，剎車指示燈，示廓燈，倒車燈，霧燈，閱讀燈。LED的使用要求基本與一般使用的LED相似，但對LED的角度，色差，亮度，電壓離散值，光衰，散熱，防紫及可靠性要求要高。LED前照燈目前處在研制階段，日本小系公司已有樣燈展出，德國著名品牌海拉以中心光源配合光纖定向導光的設計創意匠心獨具，也推出概念產品，但目前仍未量產。主要原因為單體LED元件光通量不夠(目前白光LED市場僅推出2.6Lm的常規電流LED)，而且大尺寸晶片封裝產品散熱和光效仍是主要問題，隨著養晶技術的繼續普及和材料研究方面進展，業界預計在未來5年內會有商品上市，而金科科技預計在未來三年內推出自己的前照大燈概念產品。
LED車燈的標準與設計目前世界上無論國內國外均以傳統鎢絲燈，鹵素燈的常規要求作為標準，并沒有獨立的LED車燈燈具的生產檢驗標準。所以目前LED車燈制造企業生產的車燈總成設計生產依據仍多是國標、SAE等標準，為使得LED車燈光源的配光、外形符合傳統標準，LED 光源必須設計成三維陣列，通過調整LED發光方向來達到配光目的，對汽車燈具設計而言是一種新技術。由于LED光源的單色性，不需加濾色片便可以直接選用不同波長的LE D元件設計具有不同功能的轉向燈，制動燈，倒車燈等。不加濾色片也更使光的透過率增加(使用透明聚碳酸脂或有機玻璃的濾光罩透光率達92—95%)，從而提高了光的利用率。
另外，用于LED車燈的LED元件為滿足傳統配光標準的要求，角度的選用十分重要，正確的發光角度意味著可以使用正確數量的LED元件以達到經濟實用的目的。由于LED側向散光少，燈具的反射杯作用比用傳統燈泡更不明顯，故LED光源陣列的分布要分散，與傳統燈泡恰恰相反，分散的目的也更能符合視覺習慣。散熱設計是LED燈具設計工作中至關重要的部份，散熱是否良好決定了燈具的使用壽命是否能達到設定值。
LED車燈是發展趨勢LED車燈在國內汽車上的使用率不足1%，與LED 車燈使用率達30%的新西蘭等國家相比有較大差距。LED燈具在中國市場發展目前主要阻力是成本問題。LED芯片生產技術難度大，門檻高，養晶過程的溫度，濕度，供電，除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建工廠。目前LED芯片的主要產地為中國臺灣，占有L ED市場的47%，而在中國大陸的LED廠多為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，是成本高的原因。其二是國內汽車行業的制造商及消費者對LED車燈的認識不夠，拿LED車燈與傳統車燈進行成本比較的習慣性思維一是影響了LED車燈產業發展的步伐，二是助長了一些作坊式加工企業的價低質劣的產品流入 LED車燈市場。
LED車燈是車燈發展的一個大趨勢，車燈與照明用共同的巨大的LED 需求正在刺激LED芯片產業的發展，未來5年內國內的LED芯片品質與產量將會有顯著提高以適應此需求。
LED燈具產值將達10億元我國第一只LED車燈是桑塔納2000型轎車的高位制動車燈，由上海汽車電子工程中心與上海小系車燈有限公司聯合開發，并于2000年通過上海大眾汽車公司認證而投產，年產量20萬套。
前幾年，LED車燈市場擴展很慢，但2002年以后有加快的趨勢。預計近兩年內會有較快的發展，并在每輛汽車的前組合燈、后組車燈中有望有1—2個燈(如后制動燈、后轉向燈)使用LED光源。
在未來5年內我國LED車燈將有大規模的發展，近幾年內會形成年產 10億元的產值，5年后會形成每年3 0億元的產值。
車用LED燈分為裝飾與功能燈兩大類。裝飾燈主要用于車內外美化，目前多配合控制電路實現五光十色的變換裝飾效果。功能LED燈最適用于數字儀表總成的指示燈背光顯示，前后轉燈，剎車指示燈，示廓燈，倒車燈，霧燈，閱讀燈。LED的使用要求基本與一般使用的LED相似，但對LED的角度，色差，亮度，電壓離散值，光衰，散熱，防紫及可靠性要求要高。LED前照燈目前處在研制階段，日本小系公司已有樣燈展出，德國著名品牌海拉以中心光源配合光纖定向導光的設計創意匠心獨具，也推出概念產品，但目前仍未量產。主要原因為單體LED元件光通量不夠(目前白光LED市場僅推出2.6Lm的常規電流LED)，而且大尺寸晶片封裝產品散熱和光效仍是主要問題，隨著養晶技術的繼續普及和材料研究方面進展，業界預計在未來5年內會有商品上市，而金科科技預計在未來三年內推出自己的前照大燈概念產品。
LED車燈的標準與設計目前世界上無論國內國外均以傳統鎢絲燈，鹵素燈的常規要求作為標準，并沒有獨立的LED車燈燈具的生產檢驗標準。所以目前LED車燈制造企業生產的車燈總成設計生產依據仍多是國標、SAE等標準，為使得LED車燈光源的配光、外形符合傳統標準，LED 光源必須設計成三維陣列，通過調整LED發光方向來達到配光目的，對汽車燈具設計而言是一種新技術。由于LED光源的單色性，不需加濾色片便可以直接選用不同波長的LE D元件設計具有不同功能的轉向燈，制動燈，倒車燈等。不加濾色片也更使光的透過率增加(使用透明聚碳酸脂或有機玻璃的濾光罩透光率達92—95%)，從而提高了光的利用率。
另外，用于LED車燈的LED元件為滿足傳統配光標準的要求，角度的選用十分重要，正確的發光角度意味著可以使用正確數量的LED元件以達到經濟實用的目的。由于LED側向散光少，燈具的反射杯作用比用傳統燈泡更不明顯，故LED光源陣列的分布要分散，與傳統燈泡恰恰相反，分散的目的也更能符合視覺習慣。散熱設計是LED燈具設計工作中至關重要的部份，散熱是否良好決定了燈具的使用壽命是否能達到設定值。
LED車燈是發展趨勢LED車燈在國內汽車上的使用率不足1%，與LED 車燈使用率達30%的新西蘭等國家相比有較大差距。LED燈具在中國市場發展目前主要阻力是成本問題。LED芯片生產技術難度大，門檻高，養晶過程的溫度，濕度，供電，除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建工廠。目前LED芯片的主要產地為中國臺灣，占有L ED市場的47%，而在中國大陸的LED廠多為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，是成本高的原因。其二是國內汽車行業的制造商及消費者對LED車燈的認識不夠，拿LED車燈與傳統車燈進行成本比較的習慣性思維一是影響了LED車燈產業發展的步伐，二是助長了一些作坊式加工企業的價低質劣的產品流入 LED車燈市場。
LED車燈是車燈發展的一個大趨勢，車燈與照明用共同的巨大的LED 需求正在刺激LED芯片產業的發展，未來5年內國內的LED芯片品質與產量將會有顯著提高以適應此需求。
LED燈具產值將達10億元我國第一只LED車燈是桑塔納2000型轎車的高位制動車燈，由上海汽車電子工程中心與上海小系車燈有限公司聯合開發，并于2000年通過上海大眾汽車公司認證而投產，年產量20萬套。
前幾年，LED車燈市場擴展很慢，但2002年以后有加快的趨勢。預計近兩年內會有較快的發展，并在每輛汽車的前組合燈、后組車燈中有望有1—2個燈(如后制動燈、后轉向燈)使用LED光源。
在未來5年內我國LED車燈將有大規模的發展，近幾年內會形成年產 10億元的產值，5年后會形成每年3 0億元的產值。
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來源：消費日報
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http:www.mangadaku.com/news/2006-7/200671794021.html
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