車用鋰電池市場(chǎng)逐漸升溫

    據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，最近英特爾創(chuàng)始人之一 安迪·葛洛夫(Andy Grove)在華爾街日?qǐng)?bào)(WSJ)專訪中公開表示力諫英特爾(Intel)進(jìn)軍車用鋰電池領(lǐng)域，及早布局電動(dòng)車(Electric Car)相關(guān)應(yīng)用市場(chǎng)。

    2008年初，葛洛夫開始參與這場(chǎng)在美國(guó)掀起的電動(dòng)車論戰(zhàn)，并同意到斯坦福(Stanford)大學(xué)教授電動(dòng)車課程，公開出席各種相關(guān)會(huì)議。

    業(yè)界認(rèn)為，英特爾若要跨足電動(dòng)車專用電池市場(chǎng)，不妨從充電控制IC、電源管理芯片和軟件先下手，這會(huì)比制造整個(gè)電池組(Battery Pack)更易入門，風(fēng)險(xiǎn)較小，因?yàn)槌潆娍刂艻C、電源管理芯片基本上是“縮小版”的微處理器，英特爾在控制和調(diào)整電源的技術(shù)資產(chǎn)相當(dāng)豐富。缺點(diǎn)是充電控制IC利潤(rùn)不高，且市場(chǎng)上早有數(shù)家企業(yè)卡位。

    對(duì)于是否切入電動(dòng)車用電池制造產(chǎn)業(yè)，英特爾發(fā)言人Christine Dotts的回應(yīng)是無(wú)可奉告，但也不示弱點(diǎn)出目前英特爾的先進(jìn)電池技術(shù)，已具備應(yīng)用到汽車的潛力。現(xiàn)任CE保羅·歐德寧(OPaul Otellini)會(huì)不會(huì)采納葛洛夫諫言還是個(gè)謎，目前英特爾強(qiáng)調(diào)的是計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的電池技術(shù)開發(fā)，不盡然和電動(dòng)車用電池是楚河漢界、涇渭分明。攤開Intel Capital對(duì)新創(chuàng)事業(yè)的投資名單，上頭顯示已有幾家電池企業(yè)獲得英特爾投資，包括固態(tài)、薄膜電池供應(yīng)商Cymbet，燃料電池薄膜開發(fā)商PolyFuel等。

    電池領(lǐng)域引起各界關(guān)注，似乎再次印證了2008年的計(jì)算機(jī)企業(yè)相繼跨入綠色科技的現(xiàn)象，已從早期的花拳繡腿、宣傳多過(guò)實(shí)質(zhì)，進(jìn)入了真槍實(shí)彈的階段。譬如應(yīng)材(Applied Materials)從2006年起開始購(gòu)并太陽(yáng)能面板設(shè)備企業(yè)，為進(jìn)軍太陽(yáng)能市場(chǎng)暖身，英特爾和IBM大力宣揚(yáng)太陽(yáng)能對(duì)于地球永續(xù)發(fā)展的必要性，Sun和戴爾(Dell)則致力降低資料中心用電量，惠普(HP)則和美國(guó)電池企業(yè)Boston Power結(jié)盟，開發(fā)出筆記本電腦專用的環(huán)保鋰電池Sonata，預(yù)期2009年初即可搭配惠普筆記本上市。電動(dòng)車有助于大幅減少碳排放量，這股綠色科技風(fēng)潮，英特爾如果視而不見，可能是會(huì)一種損失。

    就在12月中旬葛洛夫公開建言后數(shù)日，美國(guó)14家科技企業(yè)聯(lián)合上書，要求美國(guó)聯(lián)邦政府撥出10億美元預(yù)算，協(xié)助打造電動(dòng)車專用鋰電池工廠，以免讓日本鋰電池大廠如三洋電機(jī)(Sanyo Electric)、Panasonic(松下電器)搶得先機(jī)，中國(guó)大陸新勢(shì)力的崛起，也頗讓美國(guó)專家擔(dān)憂失去技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，因?yàn)楸葋喌?BYD)已在12月中旬推出大陸首款電動(dòng)車。相較之下，美國(guó)電池企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)量也不高。一旦汽車業(yè)者紛紛改產(chǎn)電動(dòng)車，市場(chǎng)上至少需要數(shù)10萬(wàn)顆車用鋰電池，美國(guó)本身的電池產(chǎn)能恐不足以應(yīng)付本國(guó)需求。

    2008年第3季，英特爾有現(xiàn)金超過(guò)120億美元，絕對(duì)有資格有能力跨足車用電池市場(chǎng)，找到改良技術(shù)、壓低成本、加速普及化的方法。