國內太陽能汽車發展現狀及科研成果

 　太陽能汽車歷史早在1978年，世界上第一輛太陽能汽車便在英國研制成功，時速達到13公里。

　　1982年墨西哥研制出三輪太陽能車，速度達到每小時40公里，由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行40分鐘，所以它還不能跑遠路。

　　1999年5月巴西圣保羅大學的科研人員設計出一款新型太陽能汽車。最高時速超過100km。

　　2003年澳大利亞太陽能汽車比賽上，由荷蘭制造的“Nuna II”太陽能汽車取得了冠軍，它以30小時54分鐘的時間跑完了3010公里的路程，創造了太陽能汽車最高時速170公里的新世界紀錄。

　　國內太陽能汽車發展

　　1984年9月，我國首次研制的“太陽號”太陽能汽車試驗成功，并開進了北京中南海的勤政殿，向中央領導匯報。太陽號由湖北省金屬學會新技術開發公司的黃繩溥等六位中青年科技人員，僅用了56天時間研制成功。太陽能汽車車頂上安裝了2808塊單晶硅片，組成10㎡的硅板，裝有三個車輪，自重 159kg， 操縱靈活，轉向和變速方便，車速20km／h，遇陰雨或晚上，靠兩個高效蓄電池供電，可連續行駛100km。

　　清華“追日”號

　　1996年，清華大學參照日本能登競賽規范，研制了“追日”號太陽能汽車。重800公斤左右,最高車速達80公里每小時，造價為7.8萬美元。其采用的電池板是我國第五代產品，太陽能轉化率只能達到14%。

　　2001年全國高校首輛可載人的太陽能電動車–“思源號”在上海交通大學誕生。無需任何助動燃料，只要在陽光下曬三、四個小時，便能輕松跑上10多公里。“思源號”的外型小巧但粗糙，更像公園里的卡丁車。上海交大機械動力學院碩士生王建飛告訴記者，5位師生花了足足四個月，手工打造了這輛長2.1米、高0.8米的小車。好在駕駛座十分寬敞，可以容納兩個中等身材的成年人。馬力相當于一輛大功率摩托車，最高時速50公里。不過，“思源號”的缺點也不少，比如蓄電池容量偏小、續航能力有限、敞開式車體設計使迎風阻力較大，因此目前還無法成為真正的代步車。

　　中山大學“無名”

　　中山大學太陽能系統研究所的一輛太陽能電動車，外觀上，跟公園的電瓶車一個樣，可以搭乘6名乘客，但是國產的時速最高卻只有48公里，持續行駛時間也就1個小時。

　　中山大學太陽能系統研究所的徐華畢老師介紹，行駛時間主要是與蓄電池的容量有關，而帕爾馬的“太陽能的士”在操控系統以及動力系統上用了最先進的技術，所以造價也貴了很多，中山大學的這輛試驗車造價不過5萬元左右。