前景樂觀，飛捷加大推廣汽車電子力度

    從全球范圍來看，混合動力汽車已處于大規模產業化的前夕，近幾年，在國家“863”計劃的資助下，長安、一汽、東風、奇瑞、華晨、吉利等自主品牌汽車企業競相開發出了相應的混合動力轎車，其中部分車型已申報了國家汽車產品公告，但還存在一定缺陷。

    行業狀況：

    混合動力汽車成本偏高其回收周期較長
    我國關鍵技術產業化及其產業鏈的支撐存在較大差距

    發展建議：

    建立自主品牌混合動力汽車產業化共用平臺；
    加強混合動力基礎技術研究及試驗能力建設；
    進一步降低成本并提高產品的可靠性和耐久性。

    目前從全球范圍來看，混合動力汽車已處于大規模產業化的前夕，國際、國內的汽車企業在競相研發混合動力汽車。但要真正實現自主混合動力車型的普及，還有諸多障礙需要克服，包括技術上的一些關鍵難題和成本增加太多、零部件配套資源體系不成熟等。

    面對交通能源與環境問題的巨大挑戰，以能源多元化、排放潔凈化、燃料節約化為主要特征的節能與新能源汽車迅速發展，相互競爭，并引發了汽車動力的電控化和電氣化兩大技術變革，促進了汽車能源及動力的快速轉型。

    混合動力汽車可在不改變既有的汽車產業結構、能源(石油燃料)體系以及用戶對車輛使用習慣的前提下，最大限度地發揮內燃機和純電動汽車的雙重優點，達到節能和環保的目的。因而被業界認為是目前最現實可行且長遠有效的節能環保方案。下面是飛兆的IGBTs點火模塊。

    Ignition IGBTs

Products	Clamping Voltage Typ(V)	IC@100℃	VCE(sat) TYP (V)		SCIS nergy @25℃Min （mJ)	Datasheet
			TYP (V)	Test Condition
TO-220
ISL9V2040P3	420	10	1.45	6A, 4.5V	200
ISL9V3036P3	360	17	1.6	6A, 4V	300
ISL9V3040P3	400	17	1.6	6A, 4V	300
ISL9V5036P3	360	31	1.6	10A, 4V	500
TO-252(DPAK)
ISL9V2040D3S	420	10	1.45	6A, 4.5V	200
ISL9V3036D3S	360	17	1.6	6A, 4V	300
ISL9V3040D3S	400	17	1.6	6A, 4V	300
TO-262(I2PAK)
ISL9V5036S3	360	31	1.6	10A, 4V	500
ISL9V5045S3	450	43	1.25	10A, 4V	500
TO-263(D2PAK)
ISL9V2040S3S	420	10	1.45	6A, 4.5V	200
HGT1S14N36G3VLS	380	14	1.6	14A, 5V	332
ISL9V3036S3S	360	17	1.6	6A, 4V	300
ISL9V3040S3S	400	17	1.6	6A, 4V	300
HGT1S20N35G3VLS	350	20	1.6	20A, 5V	775
ISL9V5036S3S	360	31	1.17	10A, 4V	500
ISL9V5045S3S	450	43	1.25	10A, 4V	500

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