新規(guī)則下未來(lái)市場(chǎng)，鎳氫電池和磷酸鐵鋰電池誰(shuí)主沉浮？

　　2009年堪稱新能源汽車發(fā)展“元年”。6月30日，在“2009年汽車藍(lán)皮書(shū)”的發(fā)布會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰表示，在今年年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，新能源汽車作為重要組成部分備受關(guān)注。《規(guī)劃》要求，到2011年新能源汽車要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5％左右。今年以來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的投資和扶持力度之大前所未有，但在技術(shù)路線的選擇問(wèn)題上，一直沒(méi)有定論。7月1日正式施行《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》），在《規(guī)則》中，工信部將新能源汽車劃分為起步期、發(fā)展期、成熟期3個(gè)不同的技術(shù)階段。其中，燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車和二甲醚汽車被列入起步期；以鋰離子動(dòng)力蓄電池為動(dòng)力的混合動(dòng)力乘用車、商用車和純電動(dòng)汽車，屬于發(fā)展期；使用鉛酸蓄電池和鎳氫電池的混合動(dòng)力乘用車則列為成熟期。起步期產(chǎn)品只能小批量生產(chǎn)，且只在批準(zhǔn)的區(qū)域和范圍示范運(yùn)行，并對(duì)全部產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域銷售使用，并至少對(duì)20％的產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車產(chǎn)品相同，可在全國(guó)銷售使用。也就是說(shuō)，在2010年12月31日前，裝備鋰電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車將被限定銷售和使用區(qū)域，而使用鎳氫電池的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車可在全國(guó)銷售和使用。
　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，該規(guī)則首次指出鎳氫電池的重要性超越鋰電池，成為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向。僅僅在兩個(gè)多月前，在由工信部主辦的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，“十一五”期間，我國(guó)將加大新能源汽車的研發(fā)投入，多頭并進(jìn)，重點(diǎn)突破。鋰電池專家、中國(guó)工程院院士陳立泉甚至稱：“鋰電汽車是我國(guó)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中難得的一次歷史機(jī)遇，鋰電汽車將帶來(lái)一場(chǎng)能源革命和產(chǎn)業(yè)革命。”
　　短短兩個(gè)多月里，技術(shù)路線會(huì)發(fā)生了如此之大的改變，鋰電池和鎳氫電池的抉擇，是基于技術(shù)方面的考慮，還是車企之間利益博弈的結(jié)果？準(zhǔn)入規(guī)則出臺(tái)后，鋰電池和鎳氫電池企業(yè)將何去何從？

　　技術(shù)路線之爭(zhēng)，市場(chǎng)導(dǎo)向撲朔迷離

　　在常用的三種車載電池中，鉛酸電池由于嚴(yán)重的環(huán)境污染，早已退出主流應(yīng)用；鎳氫電池雖然是目前商用化主流，但是主要指標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)均低于鋰電池，且理論上基本不存在提升空間；鋰電池盡管性能優(yōu)越，然而安全性尚不能得到保證，且相對(duì)較高的成本也阻礙了其商用。
　　專家預(yù)測(cè)，新能源汽車將朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。從發(fā)展趨勢(shì)和速度來(lái)看，短期能夠兌現(xiàn)業(yè)績(jī)的只有鎳氫動(dòng)力電池，因?yàn)殒嚉潆姵丶夹g(shù)最成熟，未來(lái)3年內(nèi)仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認(rèn)為，鋰離子動(dòng)力電池不可能在2～3年內(nèi)取代鎳氫動(dòng)力電池，主要原因是鎳氫動(dòng)力電池便宜安全，已經(jīng)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)。鋰電池還有課題需要繼續(xù)攻關(guān)，如安全性，因此商業(yè)化尚需時(shí)日。
　　據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額，該機(jī)構(gòu)預(yù)估2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場(chǎng)規(guī)模將比上年增長(zhǎng)23.7%，達(dá)到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場(chǎng)規(guī)模將降至550億日元。   
　　選擇鋰電池還是鎳氫電池，在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)論長(zhǎng)達(dá)數(shù)年之久。無(wú)論是鋰電池還是鎳氫電池，都處于成長(zhǎng)期。相比之下，鎳氫電池更成熟一些，安全性比鋰電池要好，但鋰電池在能量和蓄航里程方面也有優(yōu)勢(shì)。專家表示，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都必須設(shè)立一定的準(zhǔn)入門檻，而且，政府在支持方面也會(huì)有重點(diǎn)，不可能全面開(kāi)花，但是，新能源汽車最終選擇什么技術(shù)路線，不是政府說(shuō)了算，最終還是要由市場(chǎng)和消費(fèi)者說(shuō)了算。
　　據(jù)悉，目前全球99％的混合動(dòng)力電池市場(chǎng)份額為鎳氫電池，但包括豐田在內(nèi)的國(guó)際主流汽車企業(yè)普遍認(rèn)為，鋰離子電池將逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池將成為未來(lái)混合動(dòng)力和電動(dòng)車的主流技術(shù)路線。日本富士經(jīng)濟(jì)分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額。
　　近年來(lái)，豐田、通用、大眾和日產(chǎn)等廠商紛紛加大對(duì)鋰汽車動(dòng)力電池的投入力度。即便是鎳氫電池的“代言車型”豐田普銳斯也在考慮使用鋰電池。據(jù)悉，豐田原計(jì)劃在今年上市的新一代普銳斯上搭載鋰電池，但由于安全方面尚待完善的原因，這一計(jì)劃被推遲到2011年之后。此外,通用汽車也已宣布預(yù)計(jì)將于2010年首先在北美發(fā)布其第一輛使用鋰離子電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)車型，大眾和日產(chǎn)也紛紛宣布啟動(dòng)鋰電池開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。
　　一直以來(lái)，豐田普銳斯幾乎可以說(shuō)是鎳氫電池商業(yè)化的代表作，也是“鎳氫電池派”技術(shù)路線最有力的證明。工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長(zhǎng)蘇懷山在接受記者專訪時(shí)說(shuō)，從成本和商業(yè)化的角度看，鎳氫電池是更現(xiàn)實(shí)的選擇。鎳氫電池已進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，全球已經(jīng)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車全部采用鎳氫電池體系。“選擇鋰電池還是鎳氫電池，純粹就是出于技術(shù)方面的考量，與哪個(gè)企業(yè)采取什么技術(shù)路線沒(méi)有關(guān)系，更不存在重點(diǎn)支持哪些企業(yè)的問(wèn)題。”
　　鎳氫動(dòng)力電池在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的成熟性決定其將在一定時(shí)期內(nèi)與鋰電池共存，磷酸鐵鋰正極材料的出現(xiàn)使得鋰電池在性能和成本上都已取得優(yōu)勢(shì)，但穩(wěn)定量產(chǎn)能力的不足和實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)的缺乏仍令部分新能源汽車廠商望而卻步；相比之下，鎳氫動(dòng)力電池已歷經(jīng)實(shí)戰(zhàn)多年，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈都相當(dāng)完善，在短時(shí)間內(nèi)即可形成對(duì)整車的穩(wěn)定配套能力，因而仍可以一定時(shí)期內(nèi)在新能源汽車上廣為應(yīng)用。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)仍然有望獲得2-3年高速增長(zhǎng)，在未來(lái)2-3年中，“十城千輛”計(jì)劃、混合動(dòng)力汽車的逐漸普及、出口海外市場(chǎng)等因素將為鎳氫動(dòng)力電池市場(chǎng)需求帶來(lái)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，而當(dāng)鎳氫電池和鋰電池尚難分伯仲之時(shí)，鎳氫動(dòng)力電池也將迎來(lái)短暫的高速增長(zhǎng)期。
　　其中，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)展的“十城千輛”計(jì)劃將為鎳氫動(dòng)力電池帶來(lái)首批市場(chǎng)需求。據(jù)估計(jì)，在“十城千輛”計(jì)劃中，將約有3200-4000輛新能源汽車（包括客車和乘用車）采用國(guó)產(chǎn)鎳氫動(dòng)力電池，在三年內(nèi)帶來(lái)共計(jì)約為3.5-4.4萬(wàn)千瓦時(shí)的鎳氫動(dòng)力電池需求。
　　綜合來(lái)看，國(guó)內(nèi)和出口兩方面的需求在減弱后，2012年后鎳氫動(dòng)力電池將逐漸被鋰電池所取代。

　　新準(zhǔn)入規(guī)則下，企業(yè)該何去何從？

　　相關(guān)行業(yè)分析師則認(rèn)為，準(zhǔn)入規(guī)則將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上損害車企對(duì)鋰電池汽車的研發(fā)積極性。
　　目前國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)的混合動(dòng)力車型，比如一汽奔騰混合動(dòng)力、上汽榮威750混合動(dòng)力、奇瑞A5混合動(dòng)力和長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力等都是采用鎳氫電池；而高舉新能源汽車大旗的比亞迪則主要采用鐵鋰電池，搭載鐵鋰電池的F3DM雙模電動(dòng)車目前已經(jīng)在深圳示范運(yùn)行，并將在9月向深圳市民開(kāi)售。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《規(guī)則》的出臺(tái)，意味著在新能源方面風(fēng)頭正勁的比亞迪汽車被打入“冷宮”。作為一款以磷酸鐵作為正極材料的鋰電池產(chǎn)品，F(xiàn)3DM在2011年之前只能在深圳銷售，并要受到實(shí)時(shí)監(jiān)控，比亞迪即將推出的F6DM和E6純電動(dòng)車也可能面臨相同的命運(yùn)。
　　在我國(guó)的車用電池生產(chǎn)企業(yè)中，具有鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)能力的企業(yè)占多數(shù)，包括春蘭集團(tuán)、科力遠(yuǎn)、中炬高新、湖南神舟、凱恩股份等，其中春蘭集團(tuán)是國(guó)內(nèi)HEV鎳氫動(dòng)力電池技術(shù)的翹楚，市場(chǎng)占有率處于領(lǐng)先地位，中炬高新和湖南神舟也已具備了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)地位。
　　至于鋰電池，國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠家都不具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力，但相關(guān)生產(chǎn)規(guī)劃已在實(shí)施中，預(yù)計(jì)2010年以后才能夠量產(chǎn)。
　　專家認(rèn)為，科技進(jìn)步日新月異，我國(guó)的車企及相關(guān)電池企業(yè)除了要推進(jìn)鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化之外，更應(yīng)該把目光放的長(zhǎng)遠(yuǎn)些，投入人力、物力進(jìn)行動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，并保持對(duì)燃料電池的技術(shù)跟進(jìn)，為占領(lǐng)更廣闊的新能源汽車市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
　　鋰離子動(dòng)力電池盡管在2-3年內(nèi)難于取代鎳氫動(dòng)力電池，然而，不容忽視的是鋰電池未來(lái)將取代鎳氫電池成為新能源汽車主流。從全球范圍來(lái)看，日本是目前國(guó)際上新能源汽車及動(dòng)力電池研究和應(yīng)用最先進(jìn)的國(guó)家，目前日本主要的汽車和電池企業(yè)紛紛投資建設(shè)車載鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線，集中在2010-2011年投產(chǎn)。日本富士經(jīng)濟(jì)認(rèn)為，鋰離子電池將在2011開(kāi)始逐步取代鎳氫電池，鋰離子電池作為未來(lái)的主流技術(shù)路線不容置疑。
　　如今，日本除了將重心轉(zhuǎn)移至鋰電池外，日本在新能源汽車的開(kāi)發(fā)與使用上，尤其是在燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)與推廣方面，速度大大超出中國(guó)國(guó)內(nèi)的預(yù)料。前幾年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就對(duì)燃料電池汽車開(kāi)發(fā)與推廣制定了時(shí)間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：到2010年，日本使用的燃料電池汽車要達(dá)到5萬(wàn)輛；2020年達(dá)到500萬(wàn)輛；到2030年，要全面普及燃料電池汽車。

　　磷酸鐵鋰電池遇冷，專家眾說(shuō)紛紜

　　新規(guī)則一出臺(tái)，市場(chǎng)一片嘩然：此前呼聲最高的鋰電池汽車則被列入發(fā)展期，不在大規(guī)模推廣之列。就是說(shuō)，被巴菲特看好也被市場(chǎng)熱捧的鋰電池電動(dòng)車敗在了鎳氫電池混合動(dòng)力的手上！鎳氫電池和鋰電池，中國(guó)新能源汽車的未來(lái)將由誰(shuí)主導(dǎo)？各路專家紛紛發(fā)表觀點(diǎn)。  
　　中投顧問(wèn)新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂指出，目前新能源汽車中動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展前景最被看好，但是，工信部此次制定的標(biāo)準(zhǔn)并不利于鋰電池汽車在全國(guó)范圍普及推廣，更進(jìn)一步說(shuō)，這或許將束縛我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。
　　而被工信部看好的鎳氫電池自身也存在一定的短板。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順也表示，雖然中國(guó)儲(chǔ)氫材料豐富，但提煉技術(shù)不高，電池組一致性差，技術(shù)問(wèn)題至今沒(méi)有突破，而且鎳氫電池的成本一直居高不下。
　　在上周該新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則出臺(tái)后，中國(guó)新能源業(yè)界鋰電池的最大“玩家” 比亞迪表示“不予評(píng)論”。但其實(shí)，比亞迪致力電動(dòng)車的商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)悄然提速。據(jù)公司高層知情人士透露，售價(jià)預(yù)計(jì)在30萬(wàn)元左右的比亞迪電動(dòng)車E6正在申報(bào)國(guó)家目錄，有望將于今年年底上市，同時(shí)，另外一款 F3DM雙模電動(dòng)車也確定將于今年9月向私人消費(fèi)者開(kāi)始銷售。“我們將在全國(guó)13個(gè)主要城市中進(jìn)行銷售，我們的DM車型去年就已進(jìn)入了工信部汽車生產(chǎn)目錄。目前的汽車投資主要在中國(guó)內(nèi)地，已完成80萬(wàn)產(chǎn)能的建設(shè)。”
　　圍繞該新準(zhǔn)入規(guī)則，業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成兩種截然不同的辯論聲音：第一種意見(jiàn)以李勝茂為代表。他指出，按照新標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的比亞迪雙模電動(dòng)車，屬于鋰電池汽車，雖然可以批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)區(qū)域、范圍內(nèi)銷售使用的產(chǎn)品，這就大大限制了其產(chǎn)品的全面推廣。而長(zhǎng)安 杰勛、 奇瑞A5、一汽 奔騰 、通用君悅等大部分品牌HEV轎車采用的都是鎳氫電池，可在全國(guó)范圍內(nèi)銷售使用。很明顯，國(guó)家的這種決策在向國(guó)有大汽車企業(yè)、集團(tuán)傾斜。“鋰離子動(dòng)力車，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍、期限和條件下銷售、使用。”的新規(guī)定將大大影響鋰電池汽車的發(fā)展速度，并將在一定程度上影響車企對(duì)鋰電池汽車的研發(fā)積極性，不利于鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第二種專家意見(jiàn)則認(rèn)為新準(zhǔn)入規(guī)則顯示出國(guó)家更務(wù)實(shí)的決策態(tài)度。全國(guó)乘用聯(lián)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“從新準(zhǔn)入規(guī)則來(lái)看，說(shuō)明國(guó)家政策比較務(wù)實(shí)，不急于冒進(jìn)。之前大家都很看好鋰電，但事實(shí)上，技術(shù)突破后才有大發(fā)展。鋰電肯定還需要突破，目前全國(guó)推廣時(shí)機(jī)未到。而鎳氫電池的推廣時(shí)機(jī)已成熟，鎳氫成本、性能基本滿足混合動(dòng)力需求，混動(dòng)產(chǎn)品明顯更成熟。”
　　國(guó)泰君安證券替代能源研究專家王稹的判斷是，隨著新準(zhǔn)入制度的出臺(tái)，鎳氫電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有望提速，而由于目前相關(guān)企業(yè)產(chǎn)能受限，生產(chǎn)進(jìn)度仍需進(jìn)一步觀察，但該類上市公司前期漲幅已較大，估值相當(dāng)高，對(duì)鎳氫電池企業(yè)股票將持謹(jǐn)慎態(tài)度。
　　中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順認(rèn)為，我們國(guó)家10年前就開(kāi)始研究電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)，但一直受制于技術(shù)。一致性是最大的問(wèn)題。小功率的電池組可以，但是作為混合動(dòng)力、電動(dòng)車的主要能源，是必須做成大功率的電池組才行，功率越大，差異性越大。
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新能源汽車作為一個(gè)新興領(lǐng)域，正成為中國(guó)汽車工業(yè)追趕世界汽車工業(yè)的一次難得的技術(shù)“蛙跳”良機(jī)，因此要發(fā)展具有我國(guó)相對(duì)優(yōu)勢(shì)的電池路線。事實(shí)上，本報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，鎳氫電池和鋰電池有各自不同優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)完全有可能實(shí)現(xiàn)“共同繁榮”。
　　安信證券分析師表示，未來(lái)鋰離子動(dòng)力電池和鎳氫動(dòng)力電池有望實(shí)現(xiàn)共同繁榮，豐田混合動(dòng)力車（HEV）中全部使用鎳氫動(dòng)力電池，而鋰離子動(dòng)力電池用于插電式混合動(dòng)力車（PHEV），兩者的應(yīng)用領(lǐng)域不同。在技術(shù)路線的選擇上既要重視技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮商業(yè)化的成功率
除了對(duì)新能源汽車的種類進(jìn)行了劃分，新準(zhǔn)入規(guī)則的另外一大意義則是制定了行業(yè)門檻，令新能源企業(yè)今后有規(guī)可循。
　　根據(jù)新準(zhǔn)入規(guī)則，新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)是發(fā)改委公布的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告內(nèi)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)或改裝類商用車生產(chǎn)企業(yè)；新建汽車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)投資管理規(guī)定先行辦理項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案手續(xù)。
　　對(duì)此，中信證券研究部汽車分析師李春波表示，新進(jìn)入企業(yè)，必須按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的要求，報(bào)發(fā)改委核準(zhǔn)，獲得傳統(tǒng)汽車“準(zhǔn)生證”，如此投資總額不低于20億元人民幣。今后想進(jìn)入新能源汽車行列的難度加大。
　　國(guó)泰君安替代能源研究員王稹認(rèn)為，從以前對(duì)于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)并無(wú)規(guī)定到現(xiàn)在設(shè)置了行業(yè)門檻，這具有一定的進(jìn)步意義。從車企的研發(fā)能力、質(zhì)量一致性的要求來(lái)看，新能源汽車的行業(yè)門檻事實(shí)上已經(jīng)提高了。“該準(zhǔn)入規(guī)則把鉛酸電池產(chǎn)品也列入成熟期產(chǎn)品，而目前全國(guó)各地生產(chǎn)鉛酸電動(dòng)車的小企業(yè)星羅棋布，并且部分已經(jīng)獲得了當(dāng)?shù)卣�府的許可，允許在當(dāng)?shù)厣下贰５珡囊?guī)模上看，這些企業(yè)又不符合門檻的要求。”
　　奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤上周表示，“對(duì)于成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品的可靠性和一致性是最重要的，而要保證這點(diǎn)，就必須進(jìn)行大量的測(cè)試，整車廠和零部件都要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的配合和測(cè)試。”因此對(duì)工信部管理規(guī)則中申請(qǐng)的新能源汽車產(chǎn)品屬于起步期或發(fā)展期技術(shù)階段的，需要提交售后服務(wù)方面的承諾這一點(diǎn)，他表示非常認(rèn)可。
　　上汽和長(zhǎng)安有關(guān)人士上周均表示，很贊成新能源汽車廠家和產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻“一開(kāi)始就要高”。新準(zhǔn)入規(guī)則的頒布，對(duì)這些已搶建新能源汽車基地的企業(yè)來(lái)說(shuō)，極為有利。今年以來(lái)，北京新能源汽車基地、重慶新能源汽車基地紛紛成立、北京建龍重工集團(tuán)投資的“新能源汽車關(guān)鍵零部件”項(xiàng)目，在2009年4月正式落戶天津西青區(qū)。武漢東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園隨即也在6月揭牌。再接著上汽集團(tuán)和旗下上市公司上海汽車(600104)共同投資的上海捷能汽車技術(shù)有限公司(下稱上海捷能)也正式揭牌運(yùn)營(yíng)。
　　“事實(shí)上，以電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)技術(shù)來(lái)看，中小企業(yè)手上也掌握很多的領(lǐng)先技術(shù)。” 中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順這樣告訴記者，但新準(zhǔn)入規(guī)則將把這些規(guī)模較小的企業(yè)擋在了門外。■