編者語：鐵路與軌道交通是城市化快速發(fā)展時(shí)期的首選客運(yùn)方式。城市化進(jìn)程的加速引發(fā)客運(yùn)需求膨脹，一方面人口迅猛流入城市，促成了大都市的形成，中心城市交通擁堵現(xiàn)象只有通過軌道交通進(jìn)行緩解；另一方面，“珠三角”、“長(zhǎng)三角”以及“京津塘”地區(qū)已經(jīng)形成大都市圈，城市間的高速鐵路客運(yùn)需求極大。在大力推行低碳經(jīng)濟(jì)的今天，選擇鐵路和軌道交通出行是居民消費(fèi)升級(jí)、應(yīng)對(duì)高油價(jià)的必然結(jié)果。未來幾年，鐵路客運(yùn)和城市軌道交通的發(fā)展空間仍將十分廣闊。而隨著軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不斷加大，對(duì)軌道交通電源的需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。

    中國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)

    近期在上海舉行的全國(guó)城市軌道交通工程質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會(huì)上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部質(zhì)量安全司副司長(zhǎng)曲琦透露，根據(jù)初步了解和統(tǒng)計(jì)，截至2009年11月，北京、上海、廣州等19個(gè)城市共有57條、1400公里線路同時(shí)在建，全國(guó)已有25個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)，福州、昆明、大連、青島等剛獲批準(zhǔn)的城市將于近期開始首條線路的正式建設(shè)。到2015年前后，全國(guó)將建設(shè)87條線路、總里程2495公里，總投資9886億元。

    “十一五”期間，城市化進(jìn)程的加快與城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大使得我國(guó)的城市軌道交通也進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。我國(guó)政府不斷增加軌道交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)的投資。1995年至2008年的12年間，我國(guó)建有軌道交通的城市，從2個(gè)增加到10個(gè)，投資以每年100多億元的速度在推進(jìn)。

    我國(guó)作為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，在未來的發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化顯得尤為重要。我國(guó)明確提出，城市軌道交通項(xiàng)目，全部軌道車輛和機(jī)電設(shè)備的平均國(guó)產(chǎn)化率要確保不低于70％。

    各城市軌道交通建設(shè)風(fēng)起云涌

    北京市

    北京是全國(guó)最早建設(shè)軌道交通的城市。2009年北京有13條軌道線路同時(shí)開工建設(shè)，年度投資超過500億元，是北京歷史上軌道交通建設(shè)投資年度規(guī)模最大的一年。這13條地鐵線路建設(shè)期總投資達(dá)2000億元，按照規(guī)劃，2010年北京市將確保通車?yán)锍踢_(dá)到300公里。到2015年，北京市19條561公里地鐵線網(wǎng)將全部完成，形成“三環(huán)、四橫、五縱、七放射”線網(wǎng)格局。

    上海市

    根據(jù)《上海市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2010-2020年)》顯示，上海軌交新一輪建設(shè)項(xiàng)目在（2010-2020）年期間共13項(xiàng)，包括5條延伸線和8條新建線，線路總長(zhǎng)合計(jì)約310km，車站189座。照此計(jì)算，2020年上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模將達(dá)到約877km。　

    廣州市

    廣州地鐵現(xiàn)已建成開通4條線路，總里程116公里。目前，正在抓緊建設(shè)8條軌道交通線路，預(yù)計(jì)亞運(yùn)會(huì)召開時(shí)軌道交通線網(wǎng)總里程達(dá)到222公里，比現(xiàn)在翻一番，覆蓋80%的亞運(yùn)會(huì)比賽場(chǎng)館。目前，廣州市地鐵工程進(jìn)度如下： 5號(hào)線全部車站已封頂，所有車間均已貫通，年底前可開通運(yùn)營(yíng)； 4號(hào)線黃村至萬勝圍段3座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂； 6號(hào)線正線21個(gè)標(biāo)段中，20個(gè)標(biāo)段已進(jìn)場(chǎng)施工，全線22座車站中有8座已封頂； 2、8號(hào)線延長(zhǎng)線全線20座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，20個(gè)區(qū)間全部貫通； 3號(hào)線北延段11座車站中，10座主體結(jié)構(gòu)已封頂，8個(gè)區(qū)間已貫通；廣佛軌道交通廣州段14座車站中，10座已封頂。

    深圳市

    深圳至2030年將建設(shè)完成總長(zhǎng)585.3公里的16條軌道交通線。目前，深圳二期工程線路(1、2、3、4、5號(hào)線)已部分開工建設(shè)，計(jì)劃將于2011年6月全部建成通車。深圳市在一、二期工程基礎(chǔ)上，提出軌道近期(2011年至2020年)建設(shè)方案，共8條軌道線路，分別為4號(hào)線北延段、6、7、8、9、10、11、12號(hào)線，總長(zhǎng)約245.4公里。2010年至2020年間的總投資預(yù)算是1074億元。

    天津市

    天津地鐵5、6號(hào)線項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已獲國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)。這兩條地鐵線路都將于2010年開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2014年建成。地鐵5號(hào)線工程總投資179.7億元，設(shè)站25座，其中換乘站9座。6號(hào)線工程總投資190.9億元，設(shè)站26座，其中換乘站7座。地鐵3號(hào)線24座車站全部開工建設(shè)，其中7座車站已完成主體結(jié)構(gòu)施工，10座車站正開展主體工程施工，5座車站正進(jìn)行土方開挖，計(jì)劃年底完成10座車站主體結(jié)構(gòu)；5座車站已進(jìn)入設(shè)備安裝。

    長(zhǎng)春市

    軌道交通是長(zhǎng)春市未來一段時(shí)間的建設(shè)重點(diǎn)。長(zhǎng)春市計(jì)劃建設(shè)3條放射線、2條半環(huán)線組成中心城區(qū)軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)，總長(zhǎng)179公里，其中1、2、5號(hào)線為地鐵，3、4號(hào)線為輕軌，預(yù)計(jì)2020年建成。長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線一期工程，總投資約107億元。日前地鐵1號(hào)線正式進(jìn)入街路鉆孔取樣的詳細(xì)勘察階段，預(yù)計(jì)明年年初開工建設(shè)。

    杭州市

    杭州軌道交通線網(wǎng)將由8條軌道線路構(gòu)成，總長(zhǎng)度278公里，設(shè)154座車站。2010年將建成地鐵1號(hào)線一、二期工程和2號(hào)線一期工程，線路長(zhǎng)度82.2公里，初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架。目前地鐵1號(hào)線所有車站（共31個(gè)）均已開工建設(shè)，18個(gè)車站已順利完成主體結(jié)構(gòu)施工，13個(gè)車站已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。新增設(shè)的余杭高鐵站順利通過省發(fā)改委批復(fù)，并啟動(dòng)建設(shè)。此外，地鐵2號(hào)線東南段工程建設(shè)正在進(jìn)行中6個(gè)車站已進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，后續(xù)車站即將陸續(xù)開工。

    蘇州市

    蘇州市計(jì)劃2050年前建設(shè)9條線。蘇州軌道公司已展開了2號(hào)線綜合開發(fā)策劃，線路計(jì)劃于今年年底動(dòng)工，2010年3月開工建設(shè)第二批車站，2010年5月實(shí)現(xiàn)全線所有車站的開工建設(shè)。輕軌1號(hào)線的施工進(jìn)程也將加快，房屋拆遷任務(wù)已全部完成，土建工程任務(wù)過半，全線24個(gè)車站已全面開挖并進(jìn)行了底板和結(jié)構(gòu)施工。

    武漢市

    據(jù)《武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2009-2020）》所示，武漢市主城區(qū)4條軌道過江通道將承擔(dān)45%的過江出行量。到2020年，武漢市軌道交通線路總長(zhǎng)達(dá)238公里，由8條線路組成，形成覆蓋武漢三鎮(zhèn)的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)體系。2010年規(guī)劃建成軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線一期和4號(hào)線一期，形成約70公里的“兩橫一縱”線網(wǎng)。 

    南京市

    南京市城市環(huán)境綜合提升3年行動(dòng)計(jì)劃將投資1200億元，用3年的時(shí)間對(duì)六朝古都的整體市容環(huán)境、功能和品質(zhì)、人居環(huán)境進(jìn)行提升，這也是南京歷史上啟動(dòng)的最大城建工程。據(jù)了解，明年5月份，地鐵2號(hào)線、2號(hào)線東延線、1號(hào)線南延等三條線路將同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，南京地鐵總里程將增加2倍多，達(dá)到85公里。3年內(nèi)，南京還將開工建設(shè)地鐵3號(hào)線一期、二期，1號(hào)線西延過江線，北延線及四號(hào)線等五項(xiàng)地鐵工程。

    重慶軌道交通6號(hào)線一期工程近日正式開工建設(shè)，重慶軌道交通6號(hào)線一期工程全長(zhǎng)23公里，沿途共設(shè)置16個(gè)站點(diǎn)，其中地下站點(diǎn)12座。工程總投資131億元, 預(yù)計(jì)2012年建成通車。 

    沈陽市

    不久前，沈陽市獲得批復(fù)的地鐵規(guī)劃建設(shè)里程為182.5公里，分為東西2條線、南北2條線、一1條環(huán)線和2條支線。目前，沈陽市已重新修編了沈陽地鐵的發(fā)展規(guī)劃，將沈陽地鐵建設(shè)里程由已批復(fù)的182.5公里延展至400公里，將繼續(xù)積極上報(bào)待批。

    西安市

    2009年西安地鐵建設(shè)預(yù)計(jì)全年將完成投資35億元，比原計(jì)劃投資多出7個(gè)億，2010年計(jì)劃完成投資36億元。2010年西安3號(hào)線將開工建設(shè)。按照規(guī)劃本屆西安政府將開通3條地鐵，每?jī)赡陮⒔ǔ梢粭l線，2011年9月28日2號(hào)線通車試運(yùn)營(yíng)，2013年一號(hào)線建成，2015年3號(hào)線建成。

    國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)有3項(xiàng)指標(biāo)——城市人口超300萬元、GDP超1000億元、地方財(cái)政一般預(yù)算收入超100億元。國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)王慶云指出，目前全國(guó)有近50個(gè)城市達(dá)標(biāo)，我國(guó)軌道交通建設(shè)未來發(fā)展有著巨大潛力，近萬億元的商機(jī)，備受海內(nèi)外軌道交通制造企業(yè)的青睞。

    珠三角城際軌道交通方案規(guī)劃獲批

    近期，大幅擴(kuò)容后的珠三角城際軌道交通規(guī)劃方案，已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，涉及投資金額達(dá)3700億。據(jù)悉，大珠三角城際軌道一體化將達(dá)到23條城軌，遍布整個(gè)珠三角，勢(shì)必對(duì)此區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

    珠三角城際軌道在業(yè)內(nèi)影響頗大，因?yàn)榕c傳統(tǒng)的由鐵道部主導(dǎo)的部省合資修鐵路不同,珠三角城際軌道的出資主體，更多依賴地方財(cái)政和社會(huì)資本。現(xiàn)已開工建設(shè)的5條線路中，分別采取了三種不同的融資模式。除了廣珠城軌項(xiàng)目是采用傳統(tǒng)的“省部合作”模式外，其他線路的融資主要是以廣東省地方資金為主。 

    這是廣東第二次將城軌規(guī)劃方案遞交到北京。2005年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，當(dāng)時(shí)這一老方案線網(wǎng)總長(zhǎng)度大約600公里，預(yù)計(jì)投資1000億。2008年，廣東同城化的設(shè)想，使得城軌規(guī)劃大幅擴(kuò)容，投資額也攀升到3700億。 

    發(fā)改委人士說，修編后的城軌規(guī)劃共計(jì)23條線路，網(wǎng)線全長(zhǎng)1890公里，項(xiàng)目第一期截止2012年，需建成近600公里，基本形成以廣州為中心、區(qū)域內(nèi)珠三角9個(gè)地市的城軌軌道交通網(wǎng)絡(luò)。作為一項(xiàng)長(zhǎng)期規(guī)劃,整個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間跨度可能達(dá)到20年。 

    規(guī)劃中已經(jīng)開工建設(shè)的線路有5條,包括最早動(dòng)工的廣珠城際、廣佛城際,以及方案調(diào)整后再動(dòng)工的穗莞深城際、莞惠城際以及廣肇城際。

    鐵路建設(shè)亦迎來發(fā)展的高峰期

    不僅僅是地鐵，鐵路建設(shè)也將在2010年迎來建設(shè)的高峰。鐵路將是我國(guó)解決低碳減排的重要舉措之一，交通運(yùn)輸產(chǎn)生的二氧化碳大約占全部二氧化碳排放量的25%左右，而鐵路運(yùn)輸相比之下排放的二氧化碳量要顯著低于其它主要運(yùn)輸方式。特別是電氣化鐵路，對(duì)大氣環(huán)境基本沒有污染。

    根據(jù)鐵道部2009 年全國(guó)鐵路工作會(huì)議提出的工作目標(biāo)，2009年全年鐵道部計(jì)劃完成基本建設(shè)投資6000億元，將安排新開工項(xiàng)目70項(xiàng)，完成新線鋪軌5148公里，復(fù)線鋪軌3462公里，新線投產(chǎn)5849公里，復(fù)線投產(chǎn)4662公里，電氣化投產(chǎn)5606公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年前11個(gè)月里，鐵路固定資產(chǎn)投資達(dá)5073億元，較上年同期增長(zhǎng)66%；其中，基建投資4493億元，較上年增長(zhǎng)79%；更新改造和機(jī)車車輛購置費(fèi)達(dá)580億元，同比增長(zhǎng)8%。
會(huì)議上還首次提出2010年至2012年鐵路建設(shè)年均投資將達(dá)到6000億元以上。到 2012 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，比2008年底的7.9萬公里增長(zhǎng)39.2%，平均每年要新增7500 公里鐵路里程，電氣化率、復(fù)線率將達(dá)到50%，以“四縱四橫”客運(yùn)專線為骨架的高速鐵路里程達(dá)到1.3萬公里。為此，未來幾年的鐵路投資總額將超過2.5萬億。同時(shí)根據(jù)國(guó)內(nèi)鐵路投資主要集中在 08年、09 年和10年，以及鐵路建設(shè)工期一般3年計(jì)算，09 年下半年和10年是鐵路竣工的高峰期，由此將顯著帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵路設(shè)備采購的大幅增長(zhǎng)， 鐵道部表示，目前既有線電氣化改造在建規(guī)模達(dá)到1萬公里。也就是說09、10兩年內(nèi)完工的電氣化改造里程將是2008年存量（2.8 萬公里）長(zhǎng)度的35%左右。

    軌道交通及鐵路建設(shè)將拉動(dòng)電源產(chǎn)品需求

    隨著軌道交通及鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入不斷加大，軌道交通電源的需求量也必將隨之增長(zhǎng)。根據(jù)鐵道部等相關(guān)部門預(yù)測(cè)，（2009-2013）年我國(guó)軌道交通用電源總市場(chǎng)容量將達(dá)2884.95億元，其中，軌道交通信號(hào)智能電源系統(tǒng)總市場(chǎng)容量將達(dá)47.60億元；軌道交通電力操作電源系統(tǒng)總市場(chǎng)容量將達(dá)到18.01億元；軌道交通屏蔽門電源系統(tǒng)總市場(chǎng)容量將達(dá)到7.36億元；軌道交通通信電源系統(tǒng)總市場(chǎng)容量將達(dá)到208.39 億元。

    預(yù)計(jì)2009年至2013年，軌道交通電力操作電源系統(tǒng)和軌道交通屏蔽門電源系統(tǒng)的市場(chǎng)銷售收入規(guī)模將達(dá)到25.35 億元，平均每年5.07億元；軌道交通車載輔助電源市場(chǎng)銷售收入規(guī)模將達(dá)到 446.3 億元，平均每年達(dá)89.26億元；軌道交通不間斷電源市場(chǎng)銷售收入規(guī)模將達(dá)21.14億元，平均每年4.2 億元。

    編后語：在國(guó)家政策大力扶持，全國(guó)大舉拉動(dòng)內(nèi)需的背景下，我國(guó)軌道交通及鐵路建設(shè)在2009年迎來了飛速發(fā)展的“黃金時(shí)代”，在已經(jīng)到來的2010年中，這一“黃金時(shí)代”仍將不斷延續(xù)。而作為電源行業(yè)企業(yè)，我們亦應(yīng)該好好把握這一時(shí)機(jī)，在新的一年里謀求更大的發(fā)展。■