中國(guó)雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃
根據(jù)中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2008年修訂版)，可以看到我國(guó)正在規(guī)劃一個(gè)密集的鐵路網(wǎng)，相應(yīng)地，數(shù)千公里的鐵路新線路也將被建設(shè)，從而可以將客運(yùn)和貨運(yùn)線路分開以提高鐵路運(yùn)輸效率。比如，根據(jù)規(guī)劃將會(huì)建設(shè)針對(duì)高速電動(dòng)車組（EMU）的四縱四橫客運(yùn)專線。
截止2020年，中國(guó)將新建線路41,000公里，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到120,000公里，其中電氣化鐵路72,000公里，客運(yùn)專線總里程將達(dá)到16,000公里。
除了干線鐵路，在城市軌道交通領(lǐng)域如地鐵、輕軌、有軌電車等也有巨大需求。目前，中國(guó)已有36個(gè)城市規(guī)劃修建城市軌道交通，其中28個(gè)城市的修建計(jì)劃已經(jīng)得到中央政府的批復(fù)。
牽引變流器 – 列車的心臟
總體來(lái)看，鐵路業(yè)務(wù)包含軌道和土建等基礎(chǔ)設(shè)施，固定安裝設(shè)備如輸變電站，對(duì)TDK-EPC公司業(yè)務(wù)而言最重要的軌道車輛如地鐵、機(jī)車、高速列車（電動(dòng)車組）、有軌電車等。軌道車輛往往需要使用大量的電氣部件，尤其是牽引設(shè)備。
牽引變流器是牽引電機(jī)和供電網(wǎng)之間的電氣設(shè)備，就像列車的心臟一樣，它將電網(wǎng)電能轉(zhuǎn)換為列車電機(jī)動(dòng)能（VVVF）和列車供電（SIV）。在所有這些變流器中，都有一個(gè)中間直流回路模塊，并需要配備大功率電力電容器。
半導(dǎo)體器件的技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)了牽引變流器的發(fā)展，從過(guò)去的晶閘管和GTO，再到現(xiàn)在代表功率半導(dǎo)體最先進(jìn)工藝的IGBT，以及代表未來(lái)前景的SiC。當(dāng)然，對(duì)牽引器件的要求也不斷增長(zhǎng)：更高電流和電壓耐受能力，模塊化解決方案等等。
產(chǎn)品亮點(diǎn)
針對(duì)不同的牽引應(yīng)用，TDK-EPC公司具有完整的電力電容器解決方案：
· 針對(duì)高速列車，我們有MKK油浸電容 / MKP電容用于中間直流回路DC-link、諧振電路和交流濾波模塊；
· 針對(duì)機(jī)車，我們有MKK油浸電容/干式電容/MKV電容分別用于中間直流回路DC-link、諧振電路和吸收電容。
基于長(zhǎng)期豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，作為電力電容領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商，愛普科斯薄膜電容具備眾多優(yōu)勢(shì)以滿足鐵路牽引應(yīng)用的高標(biāo)準(zhǔn)，如緊湊的扁平和層疊卷繞、自愈能力、重量輕、高可靠性、長(zhǎng)壽命、低損耗、高峰值電流耐受能力等。
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