純電動車國家標準出臺 短期商業(yè)價值有待商榷

    近日，工信部正式發(fā)布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。根據(jù)本次發(fā)布的《純電乘用車技術條件》來看，對于純電動乘用車提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。而所謂“純電動乘用車”的定義，則主要指使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車。

    事實上，仔細研究此次發(fā)布的技術條件便能發(fā)現(xiàn)，標準并未對電池標準等可能會帶來不同生產(chǎn)廠家之間利益之爭的專利性質(zhì)的指標進行明確的界定，而更多的“條件”針對的是電動車作為車本身的性能指標。作為標準的參與與制定者之一的工程師表示，“目前的這些規(guī)定，主要定義的是車的性能，好比一臺車，最高時速都達不到80公里，那還能算車嗎？！”但其同時亦指出，由于目前對于全世界的電動車生產(chǎn)商來說，仍然處于起步階段，因此，更高標準的性能要求以及涉及通用性、專利性的一些技術標準一經(jīng)界定，則有可能會制約了整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    純電動車短期商業(yè)價值有待商榷

    與《純電動乘用車技術條件》同期出臺的，還有國務院常務會議討論通過的《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進節(jié)能家電等產(chǎn)品消費的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車”。

    然而考慮到狹義的“純電動車”與“節(jié)能汽車”之間本質(zhì)的區(qū)別，經(jīng)測算，60億的政策資金將拉動約200萬輛節(jié)能汽車銷量，然而對純電動車來說，在1至2年內(nèi)的商業(yè)價值依然值得商榷。<