電動車充電站模式誰主沉浮

    新能源一直都是汽車業(yè)發(fā)展的方向，也是中國汽車“彎道超車”的機會。電動車一直都是各大汽車廠商爭奪的焦點，隨著電動車市場競爭的加劇，電動車充電站模式之爭也日漸火暴，各企業(yè)都在紛紛爭搶建設(shè)充電站，未來充電站以何種形式存在，應(yīng)了中國那句古詩“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。

    充電麻煩一直是新能源汽車難以推廣的難題。但在今年9月17日，國內(nèi)首例采用中興通訊股份有限公司新能源汽車大功率無線充電系統(tǒng)的公交商用示范線在湖北襄陽啟動，與東風(fēng)汽車股份有限公司聯(lián)合發(fā)布了雙方攻關(guān)研發(fā)的三款無線充電商用汽車。此項無線充電技術(shù)的商用為現(xiàn)有插電和換電模式之外新增了一種新能源汽車充電模式。

    “公司在新能源汽車充電技術(shù)上取得了重大創(chuàng)新突破，成為全球領(lǐng)先汽車無線充電廠商，今年9月全球第一條大功率無線充電新能源大巴投入商用，代表了當(dāng)今全球汽車無線充電的最高技術(shù)水平。中興通訊股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁孫枕戈向相關(guān)媒體表示，同時他還表示，“從2015年開始，中興通訊每年將投入至少10億元人民幣進(jìn)行無線充電設(shè)施的商業(yè)運作”。

    但新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明在接受本報記者采訪時指出：“無線充電現(xiàn)在正在嘗試中，安全性，技術(shù)性，效率方便都還不算成熟，充電樁無線領(lǐng)域還在探索中”。

    無獨有偶，德國柏林嘗試進(jìn)行一項測試，將100個傳統(tǒng)的路燈柱改造成充電樁，如果運行良好，將有望在全德國推廣。街邊隨處可見的路燈柱有望成為我國充電設(shè)施布局提速的突破口。北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強表示，路燈柱交流充電的模式只是應(yīng)用場景變化而已，技術(shù)難度并不大，一旦試驗成功，將對充電設(shè)施建設(shè)產(chǎn)生巨大影響。

    “有利于充電站發(fā)展的模式都是值得探索的，現(xiàn)在雖然沒有形成規(guī)模效應(yīng)，還是提倡去嘗試”。牛近明向記者說。

    據(jù)記者了解，目前國產(chǎn)電動車以及美國熱門電動車特斯拉的充電方式為接線充電，全國多個地區(qū)都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內(nèi)，今后兩年內(nèi)全國充電樁建設(shè)的投資額將超600億元，其中充電樁設(shè)備采購預(yù)算120億元，投資規(guī)模超預(yù)期。充電樁建設(shè)也將迎來高峰，全年充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬個，遠(yuǎn)超去年1.9萬個的同期數(shù)據(jù)。

    “目前各家電動汽車的充電電流、通信協(xié)議、接口標(biāo)準(zhǔn)都不統(tǒng)一，充電樁即使建好也只能給自家品牌的汽車使用，沒辦法做到共享。”通用汽車新能源主管告訴媒體，標(biāo)準(zhǔn)的不一致給后續(xù)建設(shè)帶來了很大困難，這意味著即使充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施投建完成，也沒辦法收回成本，也就是說，只能給自家車用，不能開放給其他品牌的話，市場太過狹窄，基本上無法實現(xiàn)良好的商業(yè)盈利。

    據(jù)悉，財政部介紹了新出臺的新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵通知，并表示將盡快做好獎勵政策的落實工作，電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃預(yù)計2015年1月發(fā)布實施。

    我們有理由相信未來對于充電站模式建立的競爭會愈演愈烈，充電設(shè)施的合理規(guī)劃將會平衡充電設(shè)施運營的商業(yè)模式，誰會主導(dǎo)充電站的未來。或成為決定新能源汽車市場發(fā)展的重要因素。<