京滬高速上每50公里就有一充電站 最快30分鐘可充滿

    據(jù)國家電網(wǎng)透露，目前京滬高速全線快速充電系統(tǒng)已經(jīng)建成，并即將開通。在全程1262公里的路途中，平均單向每50公里就設(shè)有一座快充站，最快30分鐘可充滿，全程所需的充電費(fèi)不到同等里程燃油車支出的一半。

    每50公里就有個(gè)充電站

    電動(dòng)汽車環(huán)保無污染，可“充電難”的問題，卻一直是其在普及路上的絆腳石。據(jù)報(bào)道，1月10日上午，有5輛電動(dòng)汽車開始了破冰“京滬行”。這次全程長達(dá)1262公里的長途旅行，全基于京滬高速上設(shè)立的快充站。

    據(jù)悉，京滬高速快速充電系統(tǒng)平均單向每50公里就設(shè)有一座快充站，電動(dòng)汽車最快可在30分鐘將電充滿。按照平均150-200公里充電一次計(jì)算，電動(dòng)汽車只需要充電6至7次，每次充電30度，就可以完成從上海到北京的路程。而根據(jù)充電站電價(jià)每度0.65-0.8元來計(jì)算，全程所支出的充電費(fèi)不到同等里程燃油車所支出的一半。

    建成的充電站幾乎都虧損

    除了京滬高速全線快充系統(tǒng)外，目前，國家電網(wǎng)形成京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀(青島-石家莊）“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程2900公里，共計(jì)2.4萬個(gè)充電樁，規(guī)模為世界之最。

    根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，2016年至2020年，國家電網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)達(dá)到10000座，將現(xiàn)有的“兩縱一橫”，擴(kuò)充到沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳和青銀、連霍、滬蓉、滬昆組成的“四縱四橫”電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

    充電樁、充電站越來越多，對(duì)于普及電動(dòng)汽車而言無疑是巨大的動(dòng)力。不過據(jù)媒體披露，在國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的400余座充電站中幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，全線基本都處于虧損狀態(tài)。此外，有媒體報(bào)道稱，南方電網(wǎng)分公司，在深圳建成運(yùn)營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。

    為此，第三方投資的加入對(duì)于充電站、充電樁的發(fā)展至關(guān)重要。2014年5月底，我國已經(jīng)宣布充電業(yè)務(wù)全面向社會(huì)資本開放。

    充電接口標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一

    而解決電動(dòng)汽車加入長途旅行大軍另一個(gè)需要面對(duì)的，就是充電接口的兼容問題。

    據(jù)悉，車商的充電網(wǎng)絡(luò)往往只為自家產(chǎn)品服務(wù)，充電接口很難兼容。據(jù)媒體報(bào)道，中國目前對(duì)于電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。一部分關(guān)鍵信息還未確定。所以導(dǎo)致目前進(jìn)入中國市場的電動(dòng)車并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是來自外國的電動(dòng)汽車，即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。

    現(xiàn)有市面上的電動(dòng)汽車僅從大的分類來看，就存在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等類型，再細(xì)化到單一電動(dòng)技術(shù)中，也同樣存在著充電接口的不同、充電電壓的不同、充電形式的不同的情況。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的另一面是，當(dāng)大規(guī)模投資計(jì)劃投入充電樁時(shí)，國內(nèi)已建成的充電樁卻在閑置。

    雖然國家電網(wǎng)強(qiáng)調(diào)，目前的“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò)中的充電樁可為所有符合國標(biāo)的電動(dòng)汽車充電，但充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的混亂仍舊造成了不必要的浪費(fèi)。倘若想要將充電體系的成本降到最低，充電站的“公共性”無疑是重中之重，這需要全國的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商達(dá)成一致。 <