柴靜霧霾調(diào)查視頻“穹頂之下，同呼吸共命運”推出后，引發(fā)了各界人士包括普通人的沉思，一張張數(shù)據(jù)看得如鯁在喉。污染排放量最多的工業(yè)和汽車排放儼然成為污染整治的核心。如何解決能源體制改革，建立完善能能源體系成了當(dāng)今社會必須要做的事情。
近年來，在節(jié)能環(huán)保的影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速的發(fā)展。分析人士指出，隨著政府治霾力度不斷加大，我國新能源汽車迎來了重要的發(fā)展機遇。
利好消息不斷破解充電難題
工信部部長苗圩日前在“中國電動汽車百人會論壇2015”上表示，我國充電設(shè)施建設(shè)不完善，已成為制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸。目前各地已建成充換電站７20多座，充電樁2.8萬多個，雖然看起來數(shù)量不小，但是總體利用率不高，特別是私家車充電不方便。
從消費者反映來看，充電不方便和電動車行駛里程不足是購買新能源車最擔(dān)心的兩個問題。消費者在住宅小區(qū)安裝充電樁不方便，有的小區(qū)物業(yè)還會阻撓；而公共充電站數(shù)量不足且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也讓部分購買電動車的車主頗為頭疼。
一位北京消費者表示，自己申請了新能源汽車牌照，并且試駕過許多新能源汽車，但最終也沒能下決心購買新能源汽車，一是擔(dān)心充電不方便，二是擔(dān)心“行駛里程”問題。“市面上的純電動汽車行駛里程太短，多數(shù)不足200公里，而行駛里程達(dá)到400公里的特斯拉則價格太高。”他說。
深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司董事長廖曉霞表示，充電樁的設(shè)備成本雖然不高，但是場地電纜等改造成本不菲，當(dāng)前的電動車數(shù)量難以讓充電設(shè)備建設(shè)企業(yè)盈利。
在大眾集團董事、中國區(qū)CEO海茲曼看來，制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)十分緊迫。他認(rèn)為，在推動電動車發(fā)展過程中，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善與否是關(guān)鍵。“如果一個充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無法實現(xiàn)資源的有效配置。對于企業(yè)來說，很難做出方向正確的投資決策。”
投資規(guī)模加大市場前景看好
近年來，我國節(jié)能減排力度加大，企業(yè)紛紛布局發(fā)力清潔能源汽車，大量資金投入這一市場。上汽集團股份有限公司副總裁王曉秋表示，上汽從2009年到2014年，在電動汽車開發(fā)等方面投入了60多億元。綠能高科集團有限公司董事長張孔明表示，擬在河南濮陽設(shè)立液化甲烷產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，為汽車提供清潔能源生產(chǎn)和裝備制造等。
比亞迪股份有限公司董事長王傳福認(rèn)為，國家頒發(fā)的新能源汽車指導(dǎo)意見以及不斷出臺的補貼政策，讓新能源汽車市場有了穩(wěn)定預(yù)期，極大刺激了企業(yè)投資熱情。
在發(fā)展路徑上，有的企業(yè)主張發(fā)展純電動汽車，如北汽集團去年生產(chǎn)的純電動汽車國內(nèi)銷量第一；也有的企業(yè)主張發(fā)展插電式混合動力汽車，如比亞迪去年這類汽車銷量近1.5萬輛；還有的企業(yè)主張改造現(xiàn)有汽車能源結(jié)構(gòu)，將燃油轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)狻?
業(yè)內(nèi)人士指出，一些插電式混合動力汽車鉆了政策補貼的空子，用油不用電違背了節(jié)能環(huán)保的初衷。而生產(chǎn)混合動力汽車的企業(yè)表示，發(fā)展插電式混合動力汽車是十二五規(guī)劃規(guī)定的，一些混動汽車用油不用電，是因為充電設(shè)施不全，不是車的問題。
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編輯：可樂
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