新能源再成兩會(huì)熱點(diǎn) 混合動(dòng)力能否翻身

    每年兩會(huì)期間，新能源汽車都是行業(yè)的熱門話題。特別是在空氣污染和能源緊缺日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。在今年的兩會(huì)上，鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥代表繼續(xù)帶來與新能源車有關(guān)的議案。他認(rèn)為，去年，國(guó)家新能源汽車推廣補(bǔ)貼示范政策已經(jīng)出臺(tái)，新政策必將對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、環(huán)保節(jié)能、改善民生方面產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用，他建議在政策層面給予新能源車更為有力的支持。而兩會(huì)前夕，與新能源有關(guān)的股票紛紛漲停，也說明了資本市場(chǎng)對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信心。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長(zhǎng)2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長(zhǎng)8.1倍和8.8倍。然而，混合動(dòng)力車的銷量卻幾乎停滯不前。

    這主要是因?yàn)樵缭?012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》就規(guī)定，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車，而混合動(dòng)力車則被劃分為節(jié)能汽車。

    然而，也有很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力是現(xiàn)階段最便捷有效的節(jié)能模式。國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”專家組組長(zhǎng)王秉剛就認(rèn)為，在新能源汽車的發(fā)展過程中，混合動(dòng)力是繞不過去的一條路。一旦混動(dòng)系統(tǒng)的成本降下來，即便沒有補(bǔ)貼，混動(dòng)市場(chǎng)也將被引爆。而對(duì)于車企來說，即將實(shí)施的油耗新規(guī)則是高懸的“達(dá)摩克利斯”之劍，若不大力發(fā)展混動(dòng)車型，很難達(dá)到“2020年百公里油耗5升”的標(biāo)準(zhǔn)。

    王秉剛的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。今年，豐田位于常熟的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)就將正式下線，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力系統(tǒng)的普銳斯、卡羅拉和雷凌混合動(dòng)力版車型即將上市，一旦混動(dòng)車型的售價(jià)有較大幅度下調(diào)的話，一定會(huì)受到消費(fèi)者的熱捧。

    與此同時(shí)，同樣在混合動(dòng)力方面有足夠技術(shù)儲(chǔ)備的本田，也提出要在2016年國(guó)產(chǎn)混動(dòng)版第九代雅閣。兩大日系車企能否通過混合動(dòng)力翻身，一改這幾年日系車低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)，現(xiàn)在我們還無從得知，然而，對(duì)于備受環(huán)境污染和交通擁堵的本屆中國(guó)政府來說，“2020年百公里5升油耗”的標(biāo)準(zhǔn)一定不是嚇唬人的把戲，而是會(huì)嚴(yán)格執(zhí)行的規(guī)定。

    因此，對(duì)于自主品牌車企來說，是慌不擇路地推出不太成熟的純電動(dòng)車型，還是在混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)上多下一點(diǎn)功夫，考驗(yàn)的是車企對(duì)于未來趨勢(shì)的判斷，以及對(duì)于自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的考慮。而政府和自主車企認(rèn)為將成為“攔路虎”的豐田技術(shù)專利，其實(shí)也并非繞不過去的。比如豐田的混動(dòng)技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)并聯(lián)工作，而本田的混動(dòng)系統(tǒng)則是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)串聯(lián)起來。王秉剛認(rèn)為，無論是并聯(lián)還是串聯(lián)，其實(shí)還有很多模式可以探討，技術(shù)的實(shí)現(xiàn)路徑遠(yuǎn)不止兩種方式。

    如果說2014年是新能源汽車普及的“元年”，那么2015年或?qū)⒊蔀樾履茉窜嚨谋�發(fā)之年。但是，無論是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力還是普通的混合動(dòng)力，在企業(yè)自身發(fā)力的同時(shí)，都需要政府加以政策的引導(dǎo)和扶持。在北京市今年的政府工作報(bào)告中提出，為加快配套設(shè)施建設(shè)，新能源汽車配置指標(biāo)增加到3萬輛，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)淘汰老舊機(jī)動(dòng)車20萬輛；上海市市長(zhǎng)楊雄則表示，今年上海新增1萬輛新能源汽車。可以說，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為2015年全國(guó)各地兩會(huì)當(dāng)仁不讓的焦點(diǎn)。

    然而，在各地加快上馬新能源項(xiàng)目的同時(shí)，也要防止資源的重復(fù)、浪費(fèi)建設(shè)，要有統(tǒng)籌的大局觀和眼光，否則，可能還沒有為節(jié)能減排作太大貢獻(xiàn)，就產(chǎn)生了很多新的浪費(fèi)。<