一位新能源汽車(chē)車(chē)主的尷尬

    “你體會(huì)過(guò)在大街上找不到廁所的尷尬嗎？”北京的陳先生問(wèn)記者。沒(méi)等記者回答，他又說(shuō)道：“我開(kāi)車(chē)在外找不到充電樁就是這種感覺(jué)！”

    有次陳光生去南五環(huán)辦事，回家的路上剩余電量還有30%，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，他通過(guò)手機(jī)APP導(dǎo)航到南四環(huán)的一處充電樁，可到了指定位置，卻發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電樁還未投入使用，隨即他又繼續(xù)往東尋找下一個(gè)充電樁，到了才發(fā)現(xiàn)，那里已經(jīng)排了兩輛車(chē)等著充電，而充一次電至少得兩小時(shí)。于是他又來(lái)到第三處充電樁，這回倒是不排隊(duì)了，只是陳先生所辦的充電卡不能在這里使用，無(wú)奈之下他只得新辦了一張?jiān)撨\(yùn)營(yíng)商的卡。那天陳先生回到家已經(jīng)是晚上九點(diǎn)了。

    “汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)梅花網(wǎng)”研究院院長(zhǎng)程然介紹，公用充電樁和新能源汽車(chē)保有量比例低于1:10,充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)者的需求。

    那么，是哪些因素阻礙了充電樁的建設(shè)？

    用地成本高

    “用地成本，應(yīng)該是充電樁運(yùn)營(yíng)中投資最多的部分了！”龐大集團(tuán)北京驛聯(lián)新能源科技有限公司副總經(jīng)理江向東向記者介紹。公用充電需求主要集中在城市商業(yè)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、公路服務(wù)區(qū)等公共區(qū)域。在這些寸土寸金的地方建充電場(chǎng)站，占地成本相當(dāng)高。

    城區(qū)大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，政府部門(mén)很難劃撥充電站點(diǎn)建設(shè)用地。因此，充電樁運(yùn)營(yíng)商與土地產(chǎn)權(quán)方(多為物業(yè)公司)合作便成為最常見(jiàn)的模式。然而，物業(yè)公司對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的積極性并不高。大多數(shù)物業(yè)公司抱著“多一事不如少一事”的態(tài)度，以管理困難、存在安全風(fēng)險(xiǎn)為由拒絕合作。

    當(dāng)然，根源上還是利益方面的考慮。在停車(chē)位緊張的繁華地段，充電的收入遠(yuǎn)不及正常停車(chē)所獲得的收入。

    即便上述問(wèn)題的都解決了，充電樁的扎堆兒布局現(xiàn)象也給車(chē)主充電帶來(lái)了煩惱。由于電動(dòng)汽車(chē)的保有量相對(duì)還比較少，投資建樁的公司都努力找使用率高的地段。于是，熱門(mén)商圈、寫(xiě)字樓充電樁過(guò)剩，而更多的偏遠(yuǎn)地方則無(wú)人問(wèn)津。這樣一來(lái)，雖然充電樁的數(shù)量上去了，可是仍然不能解決車(chē)主充電難的問(wèn)題。

    電價(jià)不統(tǒng)一

    為自己心愛(ài)的純電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)電到底要花多少錢(qián)？記者通過(guò)實(shí)地探訪北京城區(qū)充電站發(fā)現(xiàn)，找到這個(gè)簡(jiǎn)單問(wèn)題的答案卻并不容易。

    不同公司的充電站，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異很大。國(guó)家電網(wǎng)的充電站收費(fèi)最為穩(wěn)定，無(wú)論春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。國(guó)家電網(wǎng)之外，其他公司運(yùn)營(yíng)的充電站大多分時(shí)段計(jì)價(jià)。

    位于朝陽(yáng)區(qū)繁華路段華貿(mào)公寓的充電站，運(yùn)營(yíng)商是北京富電科技有限公司。該充電站對(duì)于基礎(chǔ)電費(fèi)收取為：白天7時(shí)至23時(shí)，每度電0.87元；夜間23時(shí)至第二天7時(shí)，每度電0.39元。

    記者在啟辰北京東風(fēng)南方大興4S店看到，這里并排坐落著兩個(gè)快充充電樁和一個(gè)慢充充電樁。快充每度電為1.5元(現(xiàn)金支付)+0.8元(國(guó)家電網(wǎng)卡內(nèi)扣除)共計(jì)2.3元；慢充6元/小時(shí)(現(xiàn)金支付)。記者還發(fā)現(xiàn)，為了避免高額的停車(chē)費(fèi)，精打細(xì)算的車(chē)主們盡量都會(huì)選擇在快充電樁或者不收費(fèi)的慢充電樁上充電，這直接導(dǎo)致收費(fèi)停車(chē)位上的慢充電樁漸漸淪為擺設(shè)。

    電價(jià)價(jià)格為何會(huì)不統(tǒng)一？龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司北京分公司、北汽汽車(chē)新能源電樁銷(xiāo)售總負(fù)責(zé)人王智超向記者解釋?zhuān)�充電樁的電費(fèi)包括基礎(chǔ)電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分，基礎(chǔ)電費(fèi)是國(guó)家規(guī)定的價(jià)格，而服務(wù)費(fèi)根據(jù)發(fā)改委的文件要求不得超過(guò)當(dāng)天92號(hào)汽油價(jià)格的15%。不同位置的充電樁電費(fèi)不一樣，首先是因?yàn)椴煌�位置的基礎(chǔ)電費(fèi)就不一樣。有的地方，例如有些小區(qū)，可以以居民用電的價(jià)格來(lái)計(jì)算，這也是最便宜的；有的地方則是以大工業(yè)用電的價(jià)格來(lái)計(jì)算；有的地方，例如商業(yè)停車(chē)場(chǎng)則是以商業(yè)用電來(lái)計(jì)費(fèi)，這種方式也是最貴的。

    收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)差異大，還與占地成本有關(guān)。有的產(chǎn)權(quán)人把電費(fèi)定在基礎(chǔ)電費(fèi)之上，同時(shí)還要參與服務(wù)費(fèi)的分成，就提高了充電成本。電費(fèi)加上停車(chē)費(fèi)算下來(lái)，充電成本可能會(huì)達(dá)到每度電兩塊錢(qián)以上，這時(shí)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比費(fèi)用優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有那么大了。

    結(jié)算方式亂

    隨著充電樁接口國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，充電樁兼容性的問(wèn)題基本得到解決，可隨之而來(lái)的問(wèn)題就是支付渠道的不統(tǒng)一，在不同的運(yùn)營(yíng)商處充電需要使用不同的充電卡或APP。

    “不同的運(yùn)營(yíng)商支付的方式也不統(tǒng)一，有的可以手機(jī)支付，有的非得用卡。不同運(yùn)營(yíng)商的充值卡不還同。要想方便用樁，得下載各家運(yùn)營(yíng)商推出的手機(jī)APP。亂著呢！”剛購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的陳先生，辦理了3家不同運(yùn)營(yíng)商的充電卡，手機(jī)上的充電結(jié)算APP也有好幾個(gè)。

    王智超告訴記者，基本上每一家充電樁運(yùn)營(yíng)商都有自己的支付方式。雖然北京也推出了“e充網(wǎng)”作為一個(gè)充電樁結(jié)算互聯(lián)互通支付平臺(tái)，但有的充電樁運(yùn)營(yíng)商還是沒(méi)有與“e充網(wǎng)”合作。那些沒(méi)有合作的運(yùn)營(yíng)商在充電結(jié)算上都有自己的一套結(jié)算體系。車(chē)主陳先生反映，在“e充網(wǎng)”上的信息有的不準(zhǔn)確，實(shí)際位置和地圖指示位置有出入。

    建樁手續(xù)繁

    繁雜的手續(xù)也讓充電運(yùn)營(yíng)商十分頭疼。

    有充電樁企業(yè)向記者出示了一張用電申請(qǐng)業(yè)務(wù)流程表，包括用電申請(qǐng)、確定方案、工程設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收、裝表接電等幾個(gè)流程，超長(zhǎng)的審核時(shí)間讓其頭疼不已。

    據(jù)介紹，確定方案大約需要15個(gè)工作日、工程設(shè)計(jì)大約需要10個(gè)工作日、工程驗(yàn)收大約需要5個(gè)工作日，裝表接電大約需要5個(gè)工作日，整個(gè)流程理論上需要35個(gè)工作日。繁雜的手續(xù)使得審批時(shí)間比建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)很多。

    媒體還披露過(guò)各種奇葩政策，比如某地在充電站點(diǎn)的申報(bào)中，增加了氣象部門(mén)和環(huán)評(píng)的前置要求，使得充電站的建設(shè)流程更加繁雜。

    5年內(nèi)改觀

    對(duì)于電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)來(lái)講，充電樁的重要性就像手機(jī)的充電寶一樣。但現(xiàn)階段，我國(guó)電動(dòng)車(chē)數(shù)量與充電樁數(shù)量之間比例極不協(xié)調(diào)。很多用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)后，總是為充電而苦惱，一是自建充電樁得不到允許；二是公共充電樁的數(shù)量難以滿(mǎn)足需求。

    據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年之前，中國(guó)保有新能源汽車(chē)49.7萬(wàn)輛，加上2016年第一季度銷(xiāo)售的62663輛，累計(jì)達(dá)56萬(wàn)輛。相對(duì)應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施狀況如下：截至2015年底，全國(guó)建成充換電站超過(guò)3600座，公用充電樁4.9萬(wàn)個(gè)。

    “汽車(chē)消費(fèi)調(diào)查機(jī)構(gòu)梅花網(wǎng)”研究院院長(zhǎng)程然介紹，公用充電樁和新能源汽車(chē)保有量比例低于1:10,充電樁的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上消費(fèi)者的需求。

    針對(duì)這種狀況，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》規(guī)定，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。<