充電樁建設“太原模式”叫響全國

    眼下，電動出租車如雨后春筍般出現在省城大街小巷，成為太原市一張碧水藍天的靚麗“名片”。如何助力省城電動汽車產業發展？如何支撐城市充電基礎設施建設，太原供電公司用實際行動給出了答案，并走在了全國的前列。

    作為全國“新能源汽車示范城市”、“新能源汽車試點城市”，太原市委、市政府將出租車更換電動出租車作為推動新能源產業發展的突破口，化壓力為動力，化被動為主動，邁出了電動車產業發展的第一步。

    今年前5個月，全市5800輛出租車完成更換，2000個充電樁建設完成，無論從車輛更換力度，還是充電基礎設施建設，在全國實屬不易。

    推動充電市場大發展

    2015年10月，國務院印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，明確提出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。
　　今年1月19日，財政部、科技部、工信部、發改委和能源局發布《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，通知指出，加快推進新能源汽車基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境。

    北京市建設各類充電設施約2.1萬個，今年計劃建設5000個公用充電樁。

    上海市建設社會公用充電樁約1200個。至2020年，計劃建設各種充電樁不少于17.5萬個。

    同時，廣州、山東、河南、天津等17個省市相繼出臺了充電設施建設管理辦法或實施方案，充電基礎設施建設駛入快速發展軌道。

    在政策的推動下持續高速增長，推動了充電市場的發展。然而充電設施建設是制約電動汽車發展的關鍵“痛點”，管理難度大、發展不協調、模式不確定等成為充電樁建設的壁壘和瓶頸。

    借勢而上發展電動汽車

    2015年年底，山西省經信委發布《太原市電動汽車產業基地發展規劃(2015-2020年)》。根據規劃，太原要建設充換電站20座，充電樁3000個，電動汽車產業基地基本建成。

    作為全國“雙試點城市”，太原市決定對全市到達報廢期限的8292輛出租車逐批更換為電動汽車，從而成為國內首個實現全部運行純電動出租車的城市。如此大規模、批量次的電動汽車更換，在全國尚屬首例。

    太原市委、市政府堅定推進電動車產業發展的決心，成立專項工作推進領導組，定期召開協調會，及時解決疑難問題，職能部門、電網、企業抱團發力。

    同時，市政府出臺出租車更換補貼政策，市場價為30.98萬元的純電動出租車，經國家、省、市各級補貼后，只需支付8.9萬元，打消了出租車經營戶費用顧慮；覆蓋全市的充電網絡、手機APP服務平臺，滿足了出租車日常充電需求。各項利好政策和具體措施，有效解決了目前充電汽車發展共性問題，得到市民的廣泛支持。

    第一批更換電動出租車的經營戶趙師傅說：“以前購買100元天然氣，可行駛200多公里；現在高峰期充滿電需要70元，低谷電只需 50元，充滿一次可行駛300多公里，就算充2個小時電也值了。”

    然而電動出租車更換工作遠比想象中困難。充電樁是電動汽車運營的基礎保障，在如此繁重緊迫任務重壓之下，如果不能按期、保質保量完成充電樁建設，電動出租車將無法上路運營，影響出租行業經營效益。

    迎難而上提供“強支撐”

    今年1月，臨近春節，人們闔家團圓準備迎接新年到來，太原市首批500輛出租車更換工作全面啟動，為保證車輛運營，需要配套建設400個充電樁。

    在充電樁建設的關鍵時刻，如何布局？怎樣建設？在毫無建設經驗、技術力量、專業隊伍的緊迫情況下，太原供電公司迎難而上、勇擔重任，承擔400個充電樁報裝受理、設計施工、驗收送電等工作，按照常規工作期限完成至少需要60天，但市政府給的時間僅有短短的15天，任務之重、難度之大、時間之短，全國絕無僅有。

    太原供電公司負責人意識到，首批充電樁建設是太原市電動汽車基礎設施建設邁出的關鍵一步，成敗與否關系到未來太原市乃至山西省電動汽車產業發展。

    “時間緊、任務重已不足以體現充電樁建設的難度。通常新增供電項目應需提前進行立項、可研、報裝申請等工作，但是充電樁建設事關重大，在沒有施工計劃、沒有物資儲備的條件下，我們自己克服，就是為了電動出租車早日上路。”太原供電公司火車南站充電樁建設工程負責人張偉康說。

    太原供電公司將充電樁建設作為服務政府工作大局的政治任務，成立以主要負責人為組長的服務充電樁建設工作組，緊急抽調200余名專業骨干力量，集中庫存設備材料，打破常規、多管齊下，規劃、用電、設計等專業并行，報裝、施工、驗收等流程并進。供電員工吃住現場，晝夜不休，圓滿完成充電樁建設任務，確保了春節期間500輛電動出租車上路運營。

    破解充電樁建設道道“難題”

    新年過后，太原市政府再次發力，年內充電樁數量達到5000個。

    面對高強度、高標準的建設任務，太原供電公司發揮企業優勢，調動內部資源，開辟“綠色通道”，統籌項目管理，各專業通力配合、協同作戰，各環節統籌管理、并行推進，破解了一道道難題。

    太原供電公司市場及大客戶服務室主任劉成林說：“一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當于5戶居民家庭用電負荷。2000個充電樁負荷高達8萬千瓦，等同于14萬人口行政區域用電負荷。按照年內5000個充電樁建設計劃，太原配電網負荷將增加20萬千瓦，占主城區電網負荷的30%，對電網接納能力提出嚴峻考驗。”

    大密度的用電需求，高標準的供電要求，電從哪里來？成為擺在供電公司亟待解決的難題之一。

    “長風商務區目前建設充電樁800個，用電負荷需求約3萬千瓦，按照最優供電方案，應由長風商務區提供電源，但長風商務區供電容量無法滿足充電樁運營需求。經過反復設計、分析研究，最終由220千伏長風變電站提供4條10千伏專線滿足充電樁需要。”劉成林說。太原火車南站、臥虎山公園等8處充電樁運營場所都有類似情況。

    為滿足充電樁電力供應，太原供電公司深入分析電網負荷特性，將電網運行方式進行全系統、全口徑調整，統籌調配電網資源，合理安排電源出力，選出技術可行、經濟合理、損耗較小的運行安排。簡單地說，就是將太原電網有余度的負荷，“擠出”供應充電樁運營使用，像這樣因充電樁大范圍調整電網方式，在全國極為少有。

    據了解，目前太原市已有23家企業單位申請業擴報裝，供電負荷達到20萬千瓦，由于充電樁分布面多，無電源點支撐建設，導致充電樁建設困難重重。

    太原市和平公園、晉陽湖公園和龍潭公園計劃建設1050個充電樁，需要4萬千瓦供電負荷，原先公園周邊為居民區建筑，負荷接近飽和，無法滿足充電樁運營使用。在西北環、西南環道路連接處情況同樣明顯。

    為解決難題，太原供電公司與市規劃、設計等部門溝通，按照電網發展適度超前城市發展的原則，做好電網規劃與電動汽車產業發展的緊密銜接，加大電網項目布局，做到同實施、同部署、同建設，同時，積極與國土、住建委等部門協調，加快推進奧林等輸變電項目建設,確保電網項目及時落地。該公司積極申請項目建設支持政策，提前將充電樁供電設備及附屬設施列入項目儲備庫，開展前期可研、方案設計等工作。

    短短5個月的時間內，遍布在太原火車南站、長風商務區等重要活動場所和“四環”、建設路等主干道路周邊的2000個充電樁，如雨后春筍般建成投運。

    俗話說：“兵馬未動，糧草先行。”太原供電公司對充電樁的完美建設，才使今天的5800輛電動出租車奔跑在大街小巷，省城太原的空氣更加清新，“綠色之城”也正在強勢崛起。<