豐田混動車召回是為新能源“添堵”

    這兩天，豐田對混動車的召回，引發(fā)了行業(yè)的巨大關(guān)注。這不僅僅是因為，豐田的混動車召回一下子就涉及143萬輛，幾乎占到了現(xiàn)在市場的很大一部分占有率；還在于豐田召回的原因，尚屬低級失誤所致，盡管豐田的發(fā)言人否認(rèn)了氣囊故障與高田有關(guān)，但由于氣囊這一環(huán)節(jié)的問題，實在難以讓消費者接受，所以，這樣的大面積召回，顯然是企業(yè)低級失誤的表現(xiàn)。所以，豐田雖然早就領(lǐng)先于國際混動汽車技術(shù)，但如果屢次三番的小問題不斷，可想而知豐田現(xiàn)在的制造問題越來越大。

    針對這一次豐田 汽車的召回，可以說是包括了普銳斯與雷克薩斯CT200h兩大系列車型，其中日本本土市場召回將近75萬輛、北美市場召回接近50萬輛、占據(jù)了這次召回的絕大多數(shù)。歐洲市場與中國市場，總和為約15萬輛，而且，所召回的車輛均為2010年以后的制造，這就說明了豐田新近的召回，確實與新技術(shù)的制造息息相關(guān)的。考慮到，豐田在新技術(shù)制造方面的引領(lǐng)程度以及豐田對世界的影響力，這些又從另一個側(cè)面反映了，新能源汽車制造如何面對基礎(chǔ)技術(shù)的問題。所以，在新能源汽車面臨著剛起步的情況下，雖然是不需要讓基礎(chǔ)技術(shù)拖后腿的！

    在針對召回的發(fā)布會上，發(fā)言人首先提出了關(guān)于召回故障氣囊的問題與高天氣囊無關(guān)。這是不是有些“此地?zé)o銀”的感覺不可而知，但由于豐田制造在消費者心目中的地位了得，也就進一步說明了，企業(yè)在投入與發(fā)展新技術(shù)階段的行為確實值得商榷！特別是，在新能源汽車越來越成為消費者選擇的重點的時候，企業(yè)屢屢犯這些低級錯誤，實在是有悖于大企業(yè)形象的一種表現(xiàn)。像雷克薩斯這樣以技術(shù)著稱的企業(yè)，其召回的數(shù)量與故障問題，今年已經(jīng)是N多次了！這恐怕才是最讓消費者不知所措的新現(xiàn)象。
就召回問題而言，按理說，企業(yè)能夠主動地配合召回，客觀上雖然能夠表現(xiàn)出企業(yè)的某種誠信。但如果召回屬于企業(yè)早期投入中的失誤以及是企業(yè)優(yōu)化成本過程中的問題，那么，這樣的召回，就需要企業(yè)系統(tǒng)的反思形成問題的原因，以及找出解決問題的辦法，否則，這樣的做法，無疑是為未來的制造買下更多的隱患，這或許才是召回背后所揭示的新問題。

    至于召回對國內(nèi)市場的影響，可以說并不僅僅是體現(xiàn)在召回數(shù)量上，而是體現(xiàn)在對新能源汽車的負(fù)面影響方面。這是因為，國內(nèi)市場對于新能源汽車，本身就因為其技術(shù)的不很成熟而疑慮重重，再加上新制造的車型就屢屢受到召回的困擾，可想而知，豐田所起到的反面作用有多大。為此，這樣的大面積召回，或許會讓同樣參與競爭的歐系車、美系車搶到新能源汽車制造的風(fēng)頭；也可能讓自主汽車有了很大的馳騁空間，但仍然不可避免地會留下新能源汽車制造上的陰影。所以，豐田汽車的召回，更需要全面的反思才成。

    客觀地講，豐田汽車的混動車召回，之所以一下子就形成如此多的數(shù)量，這也是與企業(yè)在新制造技術(shù)上追求速度、甚至好高騖遠(yuǎn)不無關(guān)系。如果這樣的現(xiàn)象，能夠真正警示其他制造企業(yè)、對新制造有的重新的認(rèn)識，自然就會擺脫低級失誤對新能源汽車的影響！或許，這一次震驚世界的巨大召回，也能起到壞事變好事的作用。反之，如果豐田汽車不能夠很好反思召回新技術(shù)產(chǎn)品所帶來的不利，而是以應(yīng)付的心態(tài)對待召回的話，只能會使新制造變的問題多多，這才是最不應(yīng)該的……<