補(bǔ)貼“退坡” 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須自立

    不限行、不限購(gòu)、各種補(bǔ)貼、送車(chē)牌……與燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)享受著種種“優(yōu)待”。但倘若政策紅利消失，新能源汽車(chē)能否自立？

    6月28日在上海舉行的“2016新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須加快解決行業(yè)痛點(diǎn)，彌補(bǔ)短板，早日實(shí)現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。

    據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷(xiāo)量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正在翻倍增長(zhǎng)，但在全年汽車(chē)總銷(xiāo)量的大蛋糕之中，新能源汽車(chē)所占比例僅有1.3％左右。

    發(fā)展新能源汽車(chē)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，有利于保護(hù)和改善環(huán)境，是培育新動(dòng)能的重要抓手、發(fā)展新經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣很大程度上依靠“政策紅利”。不過(guò)，面對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不能一味依賴政策的“庇護(hù)”。

    2015年國(guó)家發(fā)布的《關(guān)于2016－2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20％，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40％。

    截至目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量還不足百萬(wàn)。而按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將超過(guò)500萬(wàn)輛。

    面對(duì)補(bǔ)貼“退坡”的趨勢(shì)，要想實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的目標(biāo)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，自謀出路。

    當(dāng)下，不少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)還存在一些誤解。深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶告訴記者，她曾經(jīng)被用戶問(wèn)到過(guò)這樣的問(wèn)題：“開(kāi)新能源車(chē)會(huì)掉頭發(fā)嗎？”“孕婦可以坐新能源車(chē)嗎？”

    除了這些誤解之外，新能源汽車(chē)現(xiàn)階段仍存在續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)備配套不足等內(nèi)在短板。

    重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司總工程師梁偉表示，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的用戶調(diào)查顯示，充電設(shè)備的完善度、充電速度決定了用戶體驗(yàn)。但受技術(shù)條件等因素限制，一旦處于冬季低溫的環(huán)境，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)快速下降，充電時(shí)間也會(huì)明顯增強(qiáng)。這就限制了新能源汽車(chē)在北方市場(chǎng)的應(yīng)用和推廣。

    另外，在經(jīng)濟(jì)性方面，梁偉介紹，純電動(dòng)汽車(chē)使用成本是汽油車(chē)的三分之一，但制造成本是汽油車(chē)的兩倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)使用成本是汽油車(chē)的三分之一到三分之二，但制造成本是其1.2－1.4倍。

    合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司副總裁徐興無(wú)表示，我國(guó)新能源汽車(chē)離真正的產(chǎn)業(yè)化還有明顯的距離。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)在動(dòng)力和使用成本方面有優(yōu)勢(shì)，但在價(jià)格、使用便利性方面存在明顯的差距。

    徐興無(wú)表示，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的觀點(diǎn)是，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到500公里時(shí)，與燃油車(chē)相比才有競(jìng)爭(zhēng)力。目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程大多集中在兩三百公里范圍內(nèi)。

    上汽集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)、上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍表示，上汽堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)型發(fā)展模式，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的突破。目前，在“三電”（電驅(qū)、電池、電控）領(lǐng)域形成了較完備的、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的技術(shù)水平。同時(shí)，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)成本下降，以應(yīng)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼退坡的趨勢(shì)。<