國(guó)內(nèi)燃料電池市場(chǎng)為何雷聲大雨點(diǎn)小？

    據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，美國(guó)氫能源龍頭企業(yè)Plug Power Inc公司（簡(jiǎn)稱Plug公司）近日表示，已與網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)巨頭亞馬遜達(dá)成股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，亞馬遜將收購(gòu)其最多23%的股權(quán)。此外，按照協(xié)議，亞馬遜旗下零售倉(cāng)庫(kù)中的電動(dòng)叉車將開始更換使用Plug公司提供的燃料電池。

    近幾年，國(guó)外燃料電池汽車商業(yè)化的消息頻出，先是豐田及本田相繼推出量產(chǎn)燃料電池車型，并且加大對(duì)加氫站建設(shè)的投資。之后，通用汽車、本田合資建立的燃料電池系統(tǒng)制造公司（FCSM）企業(yè)宣布正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)運(yùn)作階段。

    國(guó)內(nèi)發(fā)展有基礎(chǔ)

    國(guó)外氫燃料電池市場(chǎng)似乎弄得熱火朝天，但國(guó)內(nèi)卻是雷聲大而雨點(diǎn)小，發(fā)展速度過緩。這究竟是因?yàn)榧夹g(shù)不足還是政策不完善呢？實(shí)際上，國(guó)內(nèi)這幾年對(duì)燃料電池汽車也在逐漸加大重視，也已經(jīng)儲(chǔ)備一定的技術(shù)。中國(guó)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武告訴記者，近十多年來，我國(guó)初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料和電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。

    近年來，我國(guó)政策支持力度其實(shí)也在加大。由于燃料電池汽車是新能源汽車的未來發(fā)展方向之一，我國(guó)扶持其發(fā)展的決心毋庸置疑。在去年中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中，燃料電池汽車就已經(jīng)和節(jié)能汽車、純電動(dòng)與插電式汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等一起被確認(rèn)為未來我國(guó)的發(fā)展目標(biāo)。

    產(chǎn)業(yè)化存距離

    既然已有技術(shù)儲(chǔ)備和政策支持，為何國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍然是說得比做得多呢？一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，由于生產(chǎn)成本較高，用戶認(rèn)識(shí)不足，以及產(chǎn)品可靠性和壽命與國(guó)外技術(shù)差距仍較大等原因，所以國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)暫時(shí)還未進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展階段。

    除了上述原因，耽誤燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的還有我國(guó)加氫站的建設(shè)情況。中國(guó)目前只有4座加氫站，而且分別位于北京、上海、鄭州、深圳四個(gè)不同城市，無(wú)論從數(shù)量，還是投放規(guī)模都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和日本等地區(qū)。從標(biāo)準(zhǔn)層面上來講，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也亟待完善。雖然在加氫站的建設(shè)規(guī)范方面，我國(guó)已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)可依，早前2010年發(fā)布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516-2010對(duì)此已有詳細(xì)的規(guī)定。不過，該標(biāo)準(zhǔn)距今已有7年，不少規(guī)定已經(jīng)不適用當(dāng)前的發(fā)展情況，如對(duì)液氫的嚴(yán)格管控，已經(jīng)影響到氫氣的儲(chǔ)運(yùn)效率。

    國(guó)內(nèi)外合作是關(guān)鍵

    當(dāng)被問及應(yīng)該如何推動(dòng)國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳建豪表示，目前國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)對(duì)國(guó)外技術(shù)依賴程度較高，之所以不選擇國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)還沒有較為成熟的產(chǎn)品，且大多數(shù)技術(shù)還處于研發(fā)階段，產(chǎn)品不能規(guī)模化投放到市場(chǎng)上去。如果想要盡快進(jìn)入產(chǎn)品階段，與國(guó)外企業(yè)合作是目前的最佳的方案。

    國(guó)家節(jié)能與安全實(shí)驗(yàn)室主任、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高的話或許更能說明我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)所處的階段，他認(rèn)為：“我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依賴國(guó)外。”

    要解決上述問題，需要行業(yè)內(nèi)外一起努力加大對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的資金投入，提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率。因?yàn)椋�只有持續(xù)的資金投入以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，才能提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。<