加快電動汽車充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展 充電領(lǐng)域誰主沉浮

    2018中國電動汽車百人會論壇，國家科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩不約而同地強調(diào)加快電動汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。萬鋼指出，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將由汽車智能化與充電智能化共同驅(qū)動。苗圩建議加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并調(diào)整投建布局，盡快縮短車樁比例，確保實現(xiàn)2020年建設(shè)50萬個公共充電樁的戰(zhàn)略目標(biāo)。

    充電，如同二十年前的“中石油、中石化”，成為電動汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的必由之路和必要支撐。而充電網(wǎng)背后蘊藏的工業(yè)大數(shù)據(jù)和能源互聯(lián)網(wǎng)，也慢慢浮出水面。

    隨著2017年新能源汽車雙積分政策落地，新能源汽車迎來爆發(fā)式增長，全年累計銷售77.7萬輛，整車與電池技術(shù)的穩(wěn)步提升，也更加堅定了新能源汽車發(fā)展的國家戰(zhàn)略。一時間，傳統(tǒng)造車企業(yè)頻頻給出燃油車禁售時間表，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力也開始攻城略地，新能源汽車的“群雄割據(jù)”的時代已經(jīng)開啟。百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高指出智能汽車已成紅海，而智能充電還是藍海。“藍海”之中誰最強？誰又進行了優(yōu)先的布局？誰能成為未來充電產(chǎn)業(yè)的BAT？

    充電市場布局

    中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（國務(wù)院、國家能源局籌備成立）發(fā)布數(shù)據(jù)，截至 2017 年底，成員單位累計上報公共類充電樁 213903 個。全年新增公共充電樁 72649 個，增長率達到 51%。其中相對規(guī)模化的運營商有13家，位列前四名的分別是特來電97559（占比46%）、國網(wǎng)42304（占比20%）、星星充電28521（占比14%）、中國普天14660（7%）。

     
    從充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)看，前四家充電運營企業(yè)占比超過86%，行業(yè)格局分化明顯。汽車充電這個巨大的產(chǎn)業(yè)，是否成為石油行業(yè)“中石油、中石化、中海油”三分天下的局面，我們不得而知，單從布局的領(lǐng)先性來講，特來電和國網(wǎng)已經(jīng)實現(xiàn)了高度領(lǐng)先。

    從充電布局領(lǐng)域分析，位列前三位的特來電、國網(wǎng)、星星充電均有不同側(cè)重點。特來電重點布局城市公共場站，在公交、物流、網(wǎng)約車市場領(lǐng)先，城市中心充電站同樣布局完善。資料顯示，特來電通過與各地政府、車企、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合資等形式，成立了84家子公司，充電設(shè)施遍布全國277個城市，在北京、天津、武漢、成都等200余個城市市場占有率第一。投建總充電終端近20萬個，累計充電量已經(jīng)達到近7億度。采訪中，特來電負責(zé)人表示，特來電從14年開始進入充電產(chǎn)業(yè)，累計投資達50億元以上，2018年會有更多在建的充電樁上線，并且規(guī)劃緊密跟隨B端的公交、物流、出租、共享汽車，C端緊密建設(shè)公共快充站，解決車主公共充電難題，2018年目標(biāo)充電30億度，服務(wù)200萬車主。

    國家電網(wǎng)作為充電產(chǎn)業(yè)的國字軍，也是進入充電產(chǎn)業(yè)最早的企業(yè)，在目前車流量較少的高速、城際充電網(wǎng)的建設(shè)有大量前瞻性布局。國家電網(wǎng)依靠自有的電力接入優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、團隊優(yōu)勢，建成了“九縱九橫兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)，累計建成充電樁超過4萬個，以大功率快充為主，覆蓋城市150個，保證電動車主的長途續(xù)電需求。同時國家電網(wǎng)也對充電產(chǎn)業(yè)的同行提供了電力接入、電力增容等支持。從市場規(guī)模來看，國家電網(wǎng)承擔(dān)了城際、高速等遠程充電需求的重任，特來電主導(dǎo)了城市內(nèi)的公共充電建設(shè)，兩者各相呼應(yīng)，為新能源汽車的初期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

    星星充電重點布局出租車、私人樁領(lǐng)域，集合了免費安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網(wǎng)絡(luò)銷售充電樁等多種形式，自建充電樁近3萬個，采取跟車走、跟人走的戰(zhàn)略。在太原等城市的出租領(lǐng)域，星星充電有先入為主的布局。據(jù)星星充電負責(zé)人表示，星星充電的日充電量已經(jīng)超過80萬度，但是前期投入的70%以上的慢充樁利用率在10%以下，因此星星充電未來的布局應(yīng)該是大功率快充為主。

    充電企業(yè)各有創(chuàng)新，側(cè)重不同，支撐起了新能源汽車初期發(fā)展的充電網(wǎng)絡(luò)。

    充電技術(shù)布局

    在技術(shù)層面，特來電有著先天的優(yōu)勢。特來電母公司特銳德?lián)碛惺�大研發(fā)中心，過千項專利技術(shù)，從前期的箱變式變配電世界領(lǐng)先，到現(xiàn)在的群管群控充電網(wǎng)，以及面向未來的無線充電、人工智能充電弓，都取得了技術(shù)的領(lǐng)先。特來電通過箱變式群管群控，實現(xiàn)汽車排隊充電、低谷充電和有序充電。特來電自動檢測、自動識別、自動充電、自動擦除異物的智能充電弓技術(shù)方案，獲得了中國最大的充電BOT成都項目（累計投資額7億元）。同時特來電的自建云平臺也形成與近百家產(chǎn)業(yè)鏈單位的互聯(lián)互通，其中不乏國家電網(wǎng)、支付寶、滴滴等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

    相比特來電在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)勢，國網(wǎng)由于充電樁基本采用外購方式，其中許繼電氣、奧特迅、特銳德等制造廠家均有供貨，雖然國網(wǎng)不自己生產(chǎn)設(shè)備，但是在充電標(biāo)準(zhǔn)的制定、充電產(chǎn)品的把控上也形成了自己的體系。同時國網(wǎng)立足于國家戰(zhàn)略高度，將運營重心放在加強配套電網(wǎng)建設(shè)方面，不但與南方電網(wǎng)、特來電等近20家運營商實現(xiàn)充電數(shù)據(jù)信息互通，業(yè)務(wù)融通，同時整合國內(nèi)電動汽車廠商、電池廠等企業(yè)資源，推進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

    星星充電的母公司是萬幫集團，集團還包含了傳統(tǒng)汽車銷售、新能源汽車銷售等業(yè)務(wù)，尤其在隨車戰(zhàn)略上，通過與汽車的結(jié)合，取得了一定的領(lǐng)先。另外在充電技術(shù)上，星星充電主要方向在大功率快充。360千伏的公交快充充電樁也已經(jīng)在公交領(lǐng)域應(yīng)用，星星充電在南京投放了大功率充電公交樣板站。然而在行業(yè)均已意識到快充重要性的時局下，各家也都推出了領(lǐng)先的快充產(chǎn)品，大功率快充已經(jīng)不具備差異化的優(yōu)勢。

    用戶體驗布局

    在充電運營方面，國家電網(wǎng)老的充電樁存在充電速度較慢、插槍過重，容易卡線、刷卡充電落后等不足，這是由于國網(wǎng)前期供應(yīng)商太多，建設(shè)周期早，現(xiàn)在新的充電場站已經(jīng)基本規(guī)避這些問題，同時開發(fā)了充電app、云平臺，并與特來電、星星充電實現(xiàn)了互聯(lián)互通，接入平臺充電樁17萬個，國家電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，演變?yōu)樵谶\維方面的優(yōu)勢，運維人員也具備專業(yè)的電力、安全規(guī)范。國家電網(wǎng)董事長舒印彪表示，國家電網(wǎng)的平臺充電量達到3.9億度，其中低谷充電1億度，對電力的供需平衡做出了貢獻。

    特來電因為充電樁數(shù)量夠多，充電量自然也大，目前平臺顯示充電量近7億度，幾乎是國家電網(wǎng)的兩倍。在充電體驗上，為了增加充電便利性，特來電研發(fā)了“搖一搖”找樁、導(dǎo)航到附近電站，“語音充電”、“評論評級”等功能，提升了用戶體驗。記者在特來電APP中還看到了預(yù)約充電、智能峰谷充電等功能。

    星星充電的充電樁大部分集中在小區(qū)等區(qū)域內(nèi)，利用APP找樁也較為方便，可以根據(jù)充電樁類型進行篩選，保證找樁更精準(zhǔn)。同時充電兼容性很不錯。星星充電和特來電二者均能實現(xiàn)“遠程充電”，并提供私家樁共享服務(wù)，這讓用戶感到驚喜。三家運營商均接入了支付寶、微信、銀聯(lián)等支付方式，并且都有在線導(dǎo)航功能。

    縱觀國內(nèi)主流充電運營商的發(fā)展?fàn)顩r，他們之間呈現(xiàn)出既競爭又合作的發(fā)展態(tài)勢，這對行業(yè)發(fā)展是巨大的利好。雖然充電產(chǎn)業(yè)還在摸索期，也存在充電樁利用率低、網(wǎng)絡(luò)布局不合理、建設(shè)進度相對滯后等問題，但我們可以看到的是，中國的公共充電樁總量已經(jīng)成為世界第一，在不斷地探索中，中國已經(jīng)實現(xiàn)了第一步的領(lǐng)先。相信在國家政策的驅(qū)動下，在優(yōu)秀企業(yè)的帶動下，不遠的將來，中國將在新能源汽車的時代浪潮中乘風(fēng)破浪。