2018年高鎳三元材料即將“引爆”

    受新版補貼政策利好，以及消費市場對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優勢的三元材料電池被市場普遍看好。三元材料從2016到2017年經歷了從迷茫到一路追棒，在乘用車市場大發光彩，而磷酸鋰鐵因使用在客車上的定位更加明確，產量放緩明顯。

    據鑫欏資訊統計，2017年三元材料和磷酸鐵鋰產量分別為13.12萬噸和7.44萬噸，分別同比增長102%和0%。

    而快速膨脹的三元材料，各廠家在2018年又將以什么產品獲得市場競爭優勢呢？

    續航里程的突破是新能源汽車的主攻方向之一，這將對動力電池的能量密度提出了更高要求。高鎳三元正極材料擁有更高的能量密度，是未來技術發展的主流，有望在這一輪新能源汽車的行情中持續受益。

    眾所周知，三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優勢，但安全性和穩定性問題卻較為突出。不過國內動力電池產業鏈上的龍頭企業已早早開始布局高鎳市場。

    首先，三元材料的技術含量有50%以上包含在前驅體中，高鎳三元材料的發展離不開高鎳三元前驅體的推動。以三元前驅體的代表企業中偉科技為例，公司于2016年成功實現了動力型高鎳三元前驅體的量產，并于2016年下半年開始出口日韓，在2017年1-10月摘得桂冠，保持三元前驅體出口國內銷量第一（部分保稅區加工貿易類型企業不參與排名）。貴州中偉正源用先進的技術和穩定的品質征服了海外客戶。而從三元材料廠家來看，以寧波金和為代表，其622型甚至811型都已量產，且質量穩定，在市場上獲得一致好評，而后面緊隨其來的有：

    另外，天津巴莫、河南科隆等企業也都紛紛布局。

    下游動力電池廠家中，國軒高科現有產線預計2018年可以產出動力電池6.5GWh。另外，2018年上半年公司還將有6-7GWh產線建設并逐步投產，其中三元622產線5GWh。而公司考慮到鈷方面的成本，將繼續提高電池能量密度及三元正極鎳含量比例，從而降低每kwh電池鈷金屬用量。本年升級后量產三元622電池產品，正極材料中鎳鈷錳三種金屬比例已達到6.5:1.5：2。

    由此可見，隨著三元電池安全性得到提高與工藝演進，高鎳三元材料大勢所趨，各三元材料主流廠家將在2018年的高鎳市場展開激烈的角逐！