德國作為汽車制造強國在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域始終處于領(lǐng)先地位。隨著新能源汽車的發(fā)展，制造電動車電池已經(jīng)不可避免成為德國汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要步驟。不久前，德國總理默克爾曾表示，歐洲汽車工業(yè)如此發(fā)達(dá)，卻要從亞洲企業(yè)采購電動車電池，是不可接受的。歐洲必須在相關(guān)領(lǐng)域迎頭趕上。

  一段時間以來，德國北威州開始研究在當(dāng)?shù)亟ㄔ焓准业聡�自己的電池工廠的計劃。據(jù)德國商報報道，北威州政府近幾個月來一直在努力促成相關(guān)企業(yè)在北威州建立德國第一家自己的電池工廠。據(jù)悉，該工廠的初始產(chǎn)能將達(dá)到100萬千瓦，并逐步增加到800萬千瓦。據(jù)報道，該工廠的投資額約為12億歐元。德國電池廠商BMZ、Streetscooter和Ego將參與投資建設(shè)該廠。與此同時，該項目還將從德國聯(lián)邦政府獲得投資額30%的補貼資金。目前，大眾集團、福特以及博世等相關(guān)企業(yè)也在積極考慮參與該項目。

  據(jù)德國《商報》報道，由德國亞琛大學(xué)教授君特·舒爾提出的該項建立電池工廠的計劃得到了德國電動汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)的支持。其中包括專注于電動車電池技術(shù)的企業(yè)BMZ以及初創(chuàng)公司TerraE。在經(jīng)過與北威州及福特集團談判，該項目極有可能選址于德國科隆附近。當(dāng)?shù)匾呀?jīng)建有福特的相關(guān)工廠，并初步具備相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。

  德國聯(lián)邦和相關(guān)地方政府當(dāng)前對電動車電池項目高度重視。北威州政府已經(jīng)將電動車電池工廠項目作為該州當(dāng)前經(jīng)濟領(lǐng)域的“要務(wù)”。德國經(jīng)濟部長進(jìn)來也頻頻就電動車電池項目表態(tài)。去年，德國經(jīng)濟部長阿特邁爾訪問波蘭時就曾與波蘭經(jīng)濟部長共同宣布，要加強兩國在電動車電池領(lǐng)域的合作并敦促歐盟成員國在相關(guān)領(lǐng)域加強歐盟層面的合作。阿特邁爾還曾表示，德國有潛力在本土建立多個電池生產(chǎn)基地，政府也有可能向這些項目提供高達(dá)十億歐元的補貼。

  分析認(rèn)為，在北威州建立電池工廠，也符合當(dāng)前德國能源轉(zhuǎn)型的總體需要。不久前，德國“煤炭委員會”公布了德國能源轉(zhuǎn)型的總體綱要，為德國能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程制定了時間表和階段性任務(wù)。其中最重要的內(nèi)容之一就是探討如何幫助以傳統(tǒng)煤炭開采為經(jīng)濟支柱的地區(qū)實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。北威州等地區(qū)則將新能源汽車領(lǐng)域的項目視為該地區(qū)應(yīng)對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型壓力的重要機遇。

  業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前德國在電動車電池領(lǐng)域追趕亞洲企業(yè)并試圖奪回并搶占更多市場的勢頭正勁。盡管相關(guān)項目尚未投入建設(shè)，但政府、企業(yè)等各方都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。特別是德國政府承諾對相關(guān)項目予以高額資助，更是鼓勵了相關(guān)企業(yè)參與其中，并進(jìn)而形成一個由德國企業(yè)主導(dǎo)的“電動車電池聯(lián)盟”。

  分析人士指出，盡管當(dāng)前德國政府和企業(yè)在電動車電池項目上的熱情很高，但政府補貼在其中扮演了相當(dāng)重要的角色。相關(guān)項目是否能夠從地方、聯(lián)邦甚至歐盟層面獲得足夠的補貼成為項目能否順利推進(jìn)的重要因素。但目前各方對補貼問題尚未形成足夠清晰的政策，這也是目前電池項目面臨的一重大不確定因素。例如當(dāng)前在北威州的電池工廠項目，已經(jīng)募集了大量投資，但尚需高達(dá)2億5000萬歐元的政府補貼。

  此外，該項目推進(jìn)的進(jìn)度也尚待進(jìn)一步確定。BMZ作為提供相關(guān)技術(shù)的合作方已經(jīng)做好了投產(chǎn)的準(zhǔn)備，但分析認(rèn)為該項目的順利推進(jìn)仍取決于政治層面的努力。據(jù)報道，目前大眾集團和博世集團等正在與有關(guān)各方就該項目進(jìn)行溝通，但尚未取得更多進(jìn)展。因此，該項目落地恐尚需時日。