汽車(chē)零部件巨頭博世給電動(dòng)車(chē)潑冷水

　　日前，全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商——博世（BOSCH）也對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型展開(kāi)了“炮轟”。

　　作為與梅賽德斯-奔馳同歲的德國(guó)零部件供應(yīng)商巨頭，博世的零件幾乎在當(dāng)下全球的每一輛新車(chē)上都有搭載。不僅如此，在中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力井噴的近3年，博世的LOGO也頻繁在各家的供應(yīng)商大會(huì)背景版上占據(jù)顯著的位置。

　　博世,內(nèi)燃機(jī),汽車(chē)行業(yè)

　　然而就是這樣一家百年巨頭，在面臨向由電動(dòng)車(chē)潮引發(fā)的移動(dòng)出行領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的時(shí)候，也不是一帆風(fēng)順且毫無(wú)“怨言”的。

　　日前，博世監(jiān)事會(huì)主席Franz Fehrenbach表示，目前各國(guó)政府都在規(guī)定最后期限，禁止銷(xiāo)售搭載內(nèi)燃機(jī)的新車(chē)。對(duì)此，F(xiàn)ranz Fehrenbach鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)對(duì)抗轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)德國(guó)媒體T3N報(bào)道，“Fehrenbach確信電動(dòng)汽車(chē)不利于內(nèi)燃機(jī)，且不利于氣候”。Fehrenbach認(rèn)為“德國(guó)工業(yè)界應(yīng)該真正站出來(lái)反對(duì)它�！�

　　Fehrenbach指出，即使是德國(guó)和歐洲普及的電動(dòng)汽車(chē)——與人們經(jīng)常宣稱(chēng)的相反——并不是“碳中和”的。因?yàn)槌潆婋娏鞯漠a(chǎn)生過(guò)程會(huì)被忽略，它們需要產(chǎn)生碳排放。

　　此外，電池的制造也會(huì)消耗大量的電力。在亞洲，其中很高的比例還是用燃煤電廠發(fā)電。Fehrenbach認(rèn)為，這些排放在碳排放的信息中是缺失的。

　　這位監(jiān)事會(huì)主席還表示，電動(dòng)汽車(chē)還有一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，德國(guó)需要增加100萬(wàn)個(gè)充電站。

　　這些評(píng)論基本上與豐田章男上個(gè)月剛剛發(fā)表的評(píng)論類(lèi)似。

　　他們有一個(gè)共識(shí)，即由于一些地方的電力主要由天然氣和煤炭生產(chǎn)，所以電池電動(dòng)汽車(chē)比汽油動(dòng)力汽車(chē)污染更大——不過(guò)這一點(diǎn)已經(jīng)被多項(xiàng)研究證明是錯(cuò)誤的。

　　據(jù)外媒分析指出，這不僅在大多數(shù)地方已經(jīng)不準(zhǔn)確，而且考慮到隨著新部署的可再生能源比煤炭和天然氣便宜得多，電網(wǎng)也在迅速變得更加“清潔”，所以關(guān)注這個(gè)問(wèn)題也是“短視的”。至于基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，則更不是問(wèn)題——甚至是一個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)。博世本身在電動(dòng)化方面的布局就十分充分，他們應(yīng)該把這看作是一個(gè)機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該分兩方面來(lái)看。在一些人口密度小，車(chē)庫(kù)車(chē)位充足的國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)車(chē)而言并不是桎梏。但對(duì)連燃油車(chē)都停車(chē)緊張的國(guó)家，充電基礎(chǔ)設(shè)施則顯然是最大的問(wèn)題——至少是之一。

　　豐田章男和Fehrenbach相繼發(fā)表的言論表明，汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型不僅擾亂了整車(chē)制造商，也擾亂了汽車(chē)供應(yīng)鏈。

　　多年來(lái)，許多汽車(chē)制造商將重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身和組裝上，而汽車(chē)內(nèi)部的大部分零部件則嚴(yán)重依賴(lài)供應(yīng)商。這造就了一些巨頭汽車(chē)供應(yīng)商的成功，比如博世。

　　該公司此前希望通過(guò)涉足電動(dòng)車(chē)最重要的零部件之一——電池電芯，來(lái)參與到向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型中來(lái)。

　　2017年，博世收購(gòu)了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Seeo Inc.，并透露其計(jì)劃在2020年前將新的電池技術(shù)推向市場(chǎng)。50千瓦時(shí)的電池組僅重190公斤，但這款電池從未投入量產(chǎn)。

　　當(dāng)年晚些時(shí)候博世證實(shí)，正在考慮投資200億歐元，到2030年創(chuàng)造200GWh的電池生產(chǎn)能力。此舉將使其達(dá)到與松下、LG化學(xué)、三星SDI和CATL等電池制造商相同的水平，甚至更高。

　　然而，博世在2018年卻宣布不會(huì)進(jìn)行該計(jì)劃。相反，博世甚至完全剝離了其電池生產(chǎn)資產(chǎn)。對(duì)此，博世解釋稱(chēng)這項(xiàng)投資"風(fēng)險(xiǎn)太大"，并表示未來(lái)仍將在電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)方面的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行投資。

　　當(dāng)下，汽車(chē)行業(yè)正在被兩股潮流撕扯著。一股是以科技愛(ài)好者、激進(jìn)主義者為代表的電動(dòng)車(chē)擁躉；另一方則是豐田、博世這樣的傳統(tǒng)巨頭對(duì)電動(dòng)化持有的冷靜克制。