2010年2月24日，中國(guó)北車一紙公告宣布，擬以3.65億元收購(gòu)上海軌發(fā)公司44.79%股權(quán)，之后對(duì)該公司增資0.849億元。系列工作完成后，中國(guó)北車共獲得上海軌發(fā)50%股權(quán)。
成立于2003年的上海軌發(fā)公司，系由上海電氣以及上海工業(yè)投資集團(tuán)公司耗資6億元投資建成。該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為軌道車輛及配件的設(shè)計(jì)、制造、銷售、租賃、維修、軌道交通機(jī)電設(shè)備集成和工程承包等。
作為上海電氣集團(tuán)的軌道交通核心平臺(tái)，此前，控股股東對(duì)上海軌發(fā)“用心良苦”——上海電氣引進(jìn)法國(guó)阿爾斯通公司、美國(guó)GE-FUNUC公司，組建了3家合資企業(yè)，為上海軌發(fā)公司打造了每年可集成總裝300輛車、169套牽引系統(tǒng)設(shè)備以及監(jiān)控系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)備，并將形成每年維修1000輛車的相關(guān)能力。而在上海城軌市場(chǎng)，上海軌發(fā)公司大有斬獲——為上海申通地鐵集團(tuán)公司提供軌道交通車輛900多輛。
對(duì)于城市軌道交通市場(chǎng)，上海電氣集團(tuán)圖謀不限于此。上海電氣集團(tuán)的另一家控股公司上海自動(dòng)化儀表股份有限公司，是上海電氣集團(tuán)在軌道交通控制系統(tǒng)的另一落子。
在中國(guó)北車獲得上海軌發(fā)股權(quán)之前，上海電氣集團(tuán)已經(jīng)將上海軌發(fā)綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給自儀股份。“我們認(rèn)為上海軌發(fā)綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)資產(chǎn)是上海軌發(fā)公司城軌車輛、牽引系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供電系統(tǒng)4類業(yè)務(wù)中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一，以低價(jià)轉(zhuǎn)讓給上海電氣關(guān)聯(lián)公司自儀股份，對(duì)中國(guó)北車而言是一項(xiàng)損失。”
自儀股份在公告中指出，此次交易完成后，“公司將聚焦軌道交通領(lǐng)域，加快控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)。”這樣一番用心之下，上海電氣何以將到嘴的肥肉轉(zhuǎn)讓于人？
“主要是生產(chǎn)資質(zhì)。”上述中國(guó)北車人士道出了原由，上海軌發(fā)雖然擁有一定規(guī)模的產(chǎn)能，但生產(chǎn)城市軌道交通車輛產(chǎn)品，則需要國(guó)家發(fā)改委授予的生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說(shuō)，上海電氣集團(tuán)欲將上海軌發(fā)做大，必須要有合法資質(zhì)，否則上海軌發(fā)僅限于上海本地發(fā)展。
從中國(guó)南車印證了這一說(shuō)法。目前國(guó)內(nèi)擁有城市軌道交通車輛生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不到7家。
在這樣的背景下，中國(guó)北車將上海軌發(fā)納入旗下，可謂各取所需。中國(guó)北車獲得了南進(jìn)的基地，而上海軌發(fā)也由此取得生產(chǎn)資質(zhì)。
南擴(kuò)
龍華指出，在各地設(shè)立地鐵組裝廠將對(duì)該公司在當(dāng)?shù)氐挠唵潍@取帶來(lái)便利條件。隨著建設(shè)城軌地鐵的城市的增多，已設(shè)立及未來(lái)希望設(shè)立地鐵車輛制造廠的城市數(shù)量將持續(xù)增多。
中國(guó)北車董秘謝紀(jì)龍?jiān)诮邮苊襟w采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)北車入主上海軌發(fā)，其中的算盤是“免去了重新設(shè)廠的種種程序，搶奪的是時(shí)間”。
謝還表示，在南方市場(chǎng)，中國(guó)北車勢(shì)力相對(duì)薄弱。收購(gòu)上海軌發(fā)，主要是在南方發(fā)達(dá)中心城市進(jìn)行布局。
通過(guò)在上海落子，中國(guó)北車將“加快推進(jìn)公司城軌業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，拓展城軌車輛制造和維修業(yè)務(wù)，合理分工、突出重點(diǎn)、培育城軌業(yè)務(wù)區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。
“中國(guó)北車從此在中國(guó)城軌交通關(guān)鍵城市上海設(shè)立了一個(gè)重要的生產(chǎn)和研發(fā)基地，落地上海本土，將有助于中國(guó)北車與南車爭(zhēng)奪上海地鐵車輛市場(chǎng)。”龍華說(shuō)。
以上海為核心的長(zhǎng)三角一直是中國(guó)南車的“勢(shì)力范圍”。此次中國(guó)北車落子上海，等于將“戰(zhàn)火”燒到了中國(guó)南車的大本營(yíng)。
中國(guó)南車擁有位于南京浦鎮(zhèn)的車輛廠，該廠是中國(guó)南車集團(tuán)中歷史最為悠久的制造廠之一，成立于1908年。
在上海，中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（下稱“北車長(zhǎng)客”）、中國(guó)南車株機(jī)與浦鎮(zhèn)公司、上海本地企業(yè)（上海軌發(fā)）的市場(chǎng)份額占比分別為26%、62%和12%。
劃江而治的格局早被打破，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而中國(guó)南、北車之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從鐵路交通領(lǐng)域蔓延到了城軌交通領(lǐng)域。
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