從鉛酸蓄電池行業(yè)整治以來，多家生產(chǎn)企業(yè)被停產(chǎn)，蓄電池價格也一再上揚。然而，隨著浙江、山東等地部分鉛蓄電池企業(yè)復工，鉛酸蓄電池價格稍見回落現(xiàn)象，一些“劫后余生”的企業(yè)或?qū)⒂瓉砀咴鲩L。
根據(jù)浙江環(huán)保廳的通報，全省登記在冊的273家鉛酸蓄電池企業(yè)中，僅有16家繼續(xù)生產(chǎn)或通過預驗收進行試生產(chǎn)，其余257家全部停產(chǎn)。浙江蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春告訴記者，目前這16家企業(yè)已經(jīng)復工。而中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅近期通過對山東浙江的調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：“兩地也已經(jīng)有部分企業(yè)開始復工。”不過兩人都指出，復工企業(yè)只是占到鉛酸蓄電池企業(yè)數(shù)量的少部分，大量企業(yè)已經(jīng)被關閉或者正在整改中。整個行業(yè)未來存活企業(yè)的數(shù)量正朝著環(huán)保部制定的剩下300家左右的目標前進。
自從環(huán)保部等多部委聯(lián)合對鉛酸蓄電池行業(yè)整頓以后，部分電動自行車制造廠商甚至出現(xiàn)無電池可用的境地；價格也一路走高，超威動力在7月2日首次提高產(chǎn)品價格后，于8月12日再次提高其全部產(chǎn)品價格10%。天能動力也分別兩次宣布提價，每次提價10%。中國自行車協(xié)會理事長馬中超稱，由于環(huán)保風暴的影響，電動車電池缺口在1~6月份達到10%～15%，三季度以后更為嚴峻，電池供需關系嚴重失衡，電池缺口一度達到20%，價格漲幅也達到20%。
隨著國際鉛價走弱、鉛酸蓄電池行業(yè)淡季來臨以及部分鉛酸蓄電池企業(yè)復工三大因素作用，一路上揚的鉛價也開始回落，天能動力副總裁王志坤告訴記者，公司已經(jīng)于近期將價格下調(diào)7%，至120元；同時，公司所有工廠已經(jīng)于近期得到復工，目前產(chǎn)能占到所有電動自行車用鉛蓄電池需求的20%。徐紅也透露，另一家鉛蓄電池巨頭超威動力也在積極為新廠復工作準備，兩家一旦復工，電動車用鉛蓄電池供不應求現(xiàn)狀將得到緩解。據(jù)悉，兩家產(chǎn)能占到電動車用蓄電池的50%以上。
不過，鉛酸蓄電池價格下跌可能只是“假摔”。中投顧問高級研究員李勝茂指出，鉛酸蓄電池需求依舊很大，而復工的企業(yè)只占到很少一部分，供不應求關系短期內(nèi)很難改變。徐紅也指出，即便是少量存活下來的鉛酸蓄電池企業(yè)，要完全復工至少也要等到明年年中，“很多企業(yè)都已經(jīng)拆遷重建，從建成到審核通過期間周期很長。”
據(jù)了解，鉛酸蓄電池主要應用于三大行業(yè)，電動自行車、燃油汽車、新能源發(fā)電儲能。就電動自行車行業(yè)而言，王志坤告訴記者，目前年復合增長率達到17%，需求持續(xù)增長。“汽車受到前兩年高速增長，產(chǎn)量將趨于穩(wěn)定，故對鉛酸蓄電池的需求也將趨于穩(wěn)定；而新能源方面，由于風能、光伏發(fā)電的儲能需求依舊較大，而鋰電池成本比鉛酸蓄電池高3倍左右，對鉛酸蓄電池需求依舊會有增長。”李勝茂告訴記者。<
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