近期，科技部、國家發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部正式下發(fā)《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》。要求25個試點城市在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。
難挽新能源汽車低潮
從短期看，在新一輪的政策扶持督促期內，新能源汽車銷量或有小幅提升。專家表示，25個試點城市免搖號、不限購的政策，對那些急需購車的消費者來說確實有一定的吸引力。但目前搖號、限購的城市一共就北京和上海，所以政策也就只對這兩個城市有實質性的意義。
截止7月份，試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，但其中私人購買新能源汽車僅約千余輛。從長期看，新能源汽車發(fā)展速度仍受制于配套、技術、價格三大瓶頸。此外，全國也沒有統一標準。而《節(jié)能和新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》遲遲未能出臺，未來國家對于新能源汽車的支持方向到底在哪里，支持力度有多大，目前還是個未知數，企業(yè)也不敢貿然押寶于新能源汽車。
充電站行業(yè)本次最受益
此次《通知》首度明確要求，充電樁與新能源車輛的配比不得低于1:1。而對于年度考核不通過的城市，將取消試點城市資格。這意味未來充電樁數量有望明顯提高。充電樁等基礎建設啟動將先于新能源汽車市場，有利于電網公司盡快落實充電樁的建設，利好充電樁制造企業(yè)。充電機、充電樁等直接充電設備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。
目前，我國充電系統產品市場尚處于發(fā)展的初級階段，因此企業(yè)普遍的營收規(guī)模不高，市場同業(yè)競爭現象尚不明晰，目前仍以發(fā)掘新客戶、搶占新市場為主。奧特迅、中恒電氣等參與電動汽車充電站建設的公司紛紛表示，目前公司該部分業(yè)務占主營業(yè)務的比例相對較小，對利潤貢獻還非常小。”<
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