日前，在青島薛家島充電站機(jī)器人的快捷操作下，市區(qū)與黃島間的電動(dòng)公交車往來穿梭；有了深入縣域的充電站，臨沂的電動(dòng)公交網(wǎng)絡(luò)從城區(qū)輻射到鄉(xiāng)間。

    節(jié)能環(huán)保的新能源汽車市場，有著光明的前景和未來，然而是電動(dòng)車生產(chǎn)的“馬”先行，還是提供充電設(shè)施的“鞍”起手，像一場巨大的棋局，考驗(yàn)著雙方的耐力和實(shí)力。

    充電和加次油差不多

    來往于青島至黃島，印著醒目“純電動(dòng)客車”字樣的隧道公交車成為眾多市民的首選，“現(xiàn)在再也不用開柴油驅(qū)動(dòng)，既費(fèi)油又污染環(huán)境的舊大巴了。”司機(jī)胡師傅告訴記者，“從四方車站到薛家島，33公里路程耗電不到40度，比燃油車經(jīng)濟(jì)多了。”

    更加讓胡師傅滿意的是，山東電力集團(tuán)建成僅半年多的薛家島充電站，讓充電變成了一件輕松快捷的事情：在充電站的換電通道中，采用高速機(jī)械視覺技術(shù)定位的機(jī)器人自動(dòng)取下車上的電池，放到兩旁的充電架上啟動(dòng)充電，又從充電架上取下已經(jīng)充好的電池更換到車上。更換一輛純電動(dòng)公交車上的6組電池，整個(gè)過程不到10分鐘。

    正是如此方便迅速的充電，讓?shí)u城的公交公司，加快了引進(jìn)純電動(dòng)公交車的速度：從最初的首批20輛電動(dòng)公交車開始，如今，青島隧道2路、隧道4路和黃島公交公司已經(jīng)有38輛電動(dòng)公交車投入運(yùn)營，并且有望在年內(nèi)將4條隧道公交線路全用電動(dòng)公交運(yùn)行，運(yùn)營數(shù)量達(dá)到120部。

    同樣的景象，也在臨沂上演。繼2010年臨沂焦莊電動(dòng)汽車充電站建成投運(yùn)后，山東電力臨沂供電公司又分別建成投運(yùn)義堂、鞏村、柳青等4座充換電站，在市區(qū)形成了“四邊形”的電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。“鞍”的完備直接助推臨沂公交公司投入100輛純電動(dòng)公交車加入公交營運(yùn)。

    現(xiàn)在，山東電力集團(tuán)又在沂南縣正式投入運(yùn)營了全國首座縣域電動(dòng)汽車充電站，將新能源汽車的運(yùn)行服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從市區(qū)連接到鄉(xiāng)村。臨沂供電公司的數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年底，臨沂電動(dòng)公交車?yán)塾?jì)充電超過4萬臺(tái)次，運(yùn)行總里程超過560萬公里，相當(dāng)于繞地球140圈。

    充電網(wǎng)絡(luò)將遍布全省

    受限于電池續(xù)航能力不足、快速充電技術(shù)有限以及充換電站尚未大范圍普及等客觀條件，雖然新能源汽車以其節(jié)能環(huán)保備受矚目，但始終未能得到大規(guī)模推廣。“發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，不能寄希望于電動(dòng)汽車的普及先于充電站的建設(shè)，我們必須先把‘路’修暢通，車才能通起來。”對于如何破局新能源汽車，青島供電公司副總工程師陳鋼這樣理解。

    如今，一條更為寬廣的電動(dòng)汽車充電站之“路”正在全省范圍內(nèi)鋪開：在山東電力集團(tuán)的構(gòu)想中，將以濟(jì)南、青島、臨沂等節(jié)點(diǎn)為支撐，以京滬、濟(jì)青高速為基礎(chǔ)，在服務(wù)區(qū)、大型停車場建設(shè)電動(dòng)汽車充換電站，構(gòu)建山東“一縱一橫”的充換電服務(wù)骨干網(wǎng)絡(luò)。

    僅今年，山東電力集團(tuán)就將在青島、濟(jì)南、臨沂、淄博、泰安等重點(diǎn)城市建設(shè)電動(dòng)汽車充換電站17座、續(xù)建6座，并輔助建設(shè)乘用車電池配送站和充電樁。到2013年，全省17市中將有11個(gè)接入充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    也正是山東電動(dòng)汽車配套服務(wù)設(shè)施的先行，使得我省目前累計(jì)運(yùn)行純電動(dòng)公交車、電動(dòng)乘用車超過400輛，行駛里程超過700萬公里。其中像臨沂、青島等未列入“十城千輛”新能源汽車示范運(yùn)營試點(diǎn)的城市，一躍成為全國推廣電動(dòng)汽車的榜樣。

    電網(wǎng)助推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

    也許對于所有新能源汽車生產(chǎn)商來說，山東電力集團(tuán)是最好的電池充換電問題解決者。山東電力集團(tuán)著眼于電動(dòng)汽車充、換、儲(chǔ)、放多種不同類型的充電方案：建設(shè)了青島薛家島充換儲(chǔ)放一體化示范電站、薛家島集中充電站、濟(jì)南英賢充電站、英雄充換電站、濟(jì)南西站充換電站以及臨沂焦莊、沂南充換電站。在全省不同的城市布局不同的建設(shè)方案，覆蓋了服務(wù)電動(dòng)汽車全車型的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

    強(qiáng)大的充換電服務(wù)能力，吸引了全國的新能源汽車生產(chǎn)商矚目山東。隨著世界功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的薛家島電動(dòng)公交車充換電站落成，天津力神投資的30億元?jiǎng)恿﹄姵仨?xiàng)目緊跟其后在青島市黃島區(qū)落戶。而臨沂充電站的城鄉(xiāng)覆蓋，使得位于臨沂的山東沂星電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，從年初九就進(jìn)入產(chǎn)能飽和狀態(tài)。

    山東電力集團(tuán)預(yù)計(jì)，若全省形成10萬輛電動(dòng)汽車規(guī)模，電池產(chǎn)值將達(dá)100億元以上，電動(dòng)汽車直接產(chǎn)值也將達(dá)到1000億元以上，如果再考慮其規(guī)模與杠桿效應(yīng)所帶來的產(chǎn)業(yè)影響，還將拉動(dòng)汽車零部件、電機(jī)、電控等相關(guān)產(chǎn)業(yè)2000億的延伸產(chǎn)值。

    更為重要的是，對于尚處于發(fā)展初期的新能源汽車行業(yè)來說，缺乏統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，電動(dòng)汽車配備電池規(guī)格不統(tǒng)一，型號、接口與充電站不匹配；充電時(shí)有的電動(dòng)汽車需要直流電樁，有的則需要交流電樁。

    對此，清華大學(xué)汽車研究所副所長盧青春表示，如果消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車盡管有價(jià)格優(yōu)勢，但缺乏配套的充電設(shè)施，用起來很不方便，也會(huì)退避三舍。這反過來會(huì)影響汽車企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的積極性，導(dǎo)致惡性循環(huán)。“電動(dòng)汽車充電國標(biāo)的出臺(tái)，將會(huì)有力助推電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”<