2012年，中國(guó)的高鐵建設(shè)將放慢腳步。鐵道部2012年計(jì)劃新開工項(xiàng)目?jī)H為9個(gè)，與2011年初計(jì)劃的70個(gè)的宏大目標(biāo)相比落差巨大。包含高鐵在內(nèi)，國(guó)家鐵路系統(tǒng)基本建設(shè)投資4000億元。與2010年超過7000億元的基建計(jì)劃相比大幅減少。
根據(jù)鐵道部披露，今年1月份全國(guó)鐵路基本建設(shè)投資僅87億元，同比減少76%；固定資產(chǎn)投資122億元，同比下降69.6%，創(chuàng)下了2009年來的最低水平。
但是，上座率與運(yùn)能利用率低，并不是迫使高鐵建設(shè)收縮的直接作用力。直接的原因是安全隱患和融資僵局。
在2011年12月23日的鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖首次承認(rèn)以往鐵路建設(shè)中存在的規(guī)模過大、標(biāo)準(zhǔn)過高、盲目壓縮工期等問題。
針對(duì)這些問題，他表示，鐵道部將“全面梳理擬建和在建項(xiàng)目，對(duì)建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、工期以及新線開通條件等進(jìn)行全面調(diào)整規(guī)范，理順建設(shè)管理體制，推進(jìn)依法建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化管理。”
2011年，急速升溫的中國(guó)高鐵建設(shè)狂熱，終于因一次慘烈的撞車事故而降溫熄火，遍地開花的高鐵建設(shè)工地，被迫展開各項(xiàng)安全大檢查；許多引弓待發(fā)的項(xiàng)目，只好冷靜下來，繼續(xù)審視各項(xiàng)前期工作，尤其是安全性和經(jīng)濟(jì)性評(píng)估。 電源http://www.mangadaku.com
與此同時(shí)，資金供血不足則從另一個(gè)角度對(duì)高鐵“大躍進(jìn)”釜底抽薪。因銀根緊縮、銀行信任危機(jī)以及鐵路債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)日益積累，鐵路融資由易變難，大批在建的高鐵項(xiàng)目因資金斷頓而停工。
數(shù)據(jù)顯示，2011年1-11月，鐵路固定資產(chǎn)投資4916億元，與去年同期相比，同比減少28.4%，而年初鐵道部確定2011年計(jì)劃投資7455億；1-11月，鐵路基建投資3963億元，同比減少34.7%，其中基本建設(shè)投資規(guī)模6000億元，而年初鐵道部確定2011年計(jì)劃投資7455億。
由于資金和安全問題，原定2011年開通運(yùn)營(yíng)的漢宜、杭甬、哈大、石武、廈深等高鐵線路，都將延遲到2012年甚至后年開通。
據(jù)行業(yè)媒體去年8月份對(duì)23個(gè)鐵路建設(shè)公司的施工情況進(jìn)行抽樣調(diào)查的結(jié)果顯示，今年這些鐵路工程建設(shè)僅有三成正常施工，處于停工、半停工和進(jìn)展緩慢的占到70%。<
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