《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲批

    日前，歷時(shí)數(shù)載、幾易其稿的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”）終獲通過。

    規(guī)劃指出，“以純電驅(qū)動(dòng)為我國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。這一規(guī)定宣告了此前各部委一直存在分歧的技術(shù)路線問題已告一段落，但這并不意味著純電動(dòng)汽車已達(dá)到普及階段。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，規(guī)劃出臺(tái)將有助于加快純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，推進(jìn)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)推廣，相關(guān)企業(yè)也有望不同程度獲益。但是，也有專家認(rèn)為，新政策的出臺(tái)并不意味著新能源汽車會(huì)馬上在中國(guó)大地上遍地開花，其更大意義是表明政府對(duì)節(jié)能減排的決心。

    國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，目前情況下，相比于純電動(dòng)車，混合動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)化條件更趨成熟。因此，“十二五”只是純電動(dòng)車的起步階段，“十三五”期間才會(huì)有較快發(fā)展。

    此外，規(guī)劃預(yù)計(jì)，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過50萬輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下；到2020年累計(jì)產(chǎn)銷量則超過500萬輛，節(jié)能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與國(guó)際同步。

    專家認(rèn)為，就我國(guó)目前的產(chǎn)銷情況和技術(shù)水平來看，上述目標(biāo)的挑戰(zhàn)性較大。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹也表示，“如果沒有各地政府的大力推動(dòng)，達(dá)到前述目標(biāo)有一定難度”。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心一位相關(guān)人士也認(rèn)為，“其實(shí)，到2015年，無論在技術(shù)還是配套等方面，新能源汽車還依然處于起步階段”。

    整車企業(yè)在政策的壓力和動(dòng)力下,加快新能源車型產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程將對(duì)上述目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到促進(jìn)和保障作用。對(duì)此，有業(yè)界專家指出，“新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，就必須尋找到好的商業(yè)模式”。政府要建立有利的市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)，而非單純的財(cái)稅補(bǔ)貼。<