國內首個充電接口標準的出臺 促進充電站建設進入快車道

    國內首個充電接口標準的出臺，為電動汽車基礎設施建設提供了重要的技術標準支持，將推動當前新能源汽車示范試點工程項目的發展，降低區域性保護主義，加速車企電網對接，促進充電站建設進入快車道，推動新能源汽車產業發展和電動汽車普及。　　

    工信部發布電動汽車充電接口等四項國家標準：《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》，該四項標準已于2011年12月22日以“中華人民共和國國家標準公告2011年第21號”批準發布，2012年3月1日起實施。

    新能源汽車再度提速

    國內首個電動汽車充電接口和通信協議四項標準的發布實施，利好新能源汽車行業發展，標準規定涵蓋了充電接口定義、技術參數、充電模式、功能定義、技術要求和試驗方法、檢驗規則以及規范性引用文件，為電動汽車基礎設施建設提供了重要的技術標準支持，將推動當前新能源汽車示范試點工程項目的發展，降低區域性保護主義，加速車企電網對接，為車企新車型接口設計提供指導，促進充電站建設進入快車道，推動新能源汽車產業發展和電動汽車普及。新車型接口設計有標可依，促電動車普及。目前，國內大部分車企推出的新能源車型設計都采用了充電模式，包括上汽榮威550、東風日產、長安杰勛、奔奔、比亞迪的F3DM和E6等車型，但不同車型充電接口設計不同，隨著新能源汽車產業化春天的到來，行業如果遲遲不出統一標準，可能會遇到幾年前手機企業經歷的問題：每個企業生產的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業生產不同型號的手機也搭配不同的充電器，最終導致應用不便與資源浪費。充電接口和通信協議四項標準的發布實施，為整車充電接口設計的標準化提供了標準，有效避免充電設施重復建設，促進電動車的普及。降低區域性保護主義，加速車企電網對接。前期，我國電動車充電環節處于混亂局面，國家電網和南方電網為首的5大充電設施建設集團各干各的，分別與當地主要車企合作，根據當地合作廠商主推電動汽車車型建個性化充電設施，導致區域化現象明顯。例如比亞迪在深圳、江淮在合肥等。未來這將進一步導致同一款電動汽車很難到國內不同地方出售，或者說若跨區域出售需要和各地方執行的標準分別對接。比如在北京要采用國家電網的標準，而在深圳要采用南方電網的標準。這種混亂局面，不利于我國電動汽車產業的規模化發展，此項標準的發布實施有利于降低區域性保護主義，加速車網對接。

    充電模式居上  推動充電站建設進入快車道

    為了控制電池所有權和經營權，前期南網和國網都曾推崇換電模式，12月26日，南方電網旗下廣東電網的一位內部人士說：“南方電網基本上已經確定以換電為主，充電為輔的模式。”而國家電網也早已宣布采用這一模式。四項標準的發布實施，為充電模式的發展先邁出了一步，推動充電站建設將步入快車道。<