國內(nèi)首個充電接口標準的出臺 促進充電站建設(shè)進入快車道

    國內(nèi)首個充電接口標準的出臺，為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了重要的技術(shù)標準支持，將推動當前新能源汽車示范試點工程項目的發(fā)展，降低區(qū)域性保護主義，加速車企電網(wǎng)對接，促進充電站建設(shè)進入快車道，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動汽車普及。　　

    工信部發(fā)布電動汽車充電接口等四項國家標準：《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》，該四項標準已于2011年12月22日以“中華人民共和國國家標準公告2011年第21號”批準發(fā)布，2012年3月1日起實施。

    新能源汽車再度提速

    國內(nèi)首個電動汽車充電接口和通信協(xié)議四項標準的發(fā)布實施，利好新能源汽車行業(yè)發(fā)展，標準規(guī)定涵蓋了充電接口定義、技術(shù)參數(shù)、充電模式、功能定義、技術(shù)要求和試驗方法、檢驗規(guī)則以及規(guī)范性引用文件，為電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了重要的技術(shù)標準支持，將推動當前新能源汽車示范試點工程項目的發(fā)展，降低區(qū)域性保護主義，加速車企電網(wǎng)對接，為車企新車型接口設(shè)計提供指導，促進充電站建設(shè)進入快車道，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和電動汽車普及。新車型接口設(shè)計有標可依，促電動車普及。目前，國內(nèi)大部分車企推出的新能源車型設(shè)計都采用了充電模式，包括上汽榮威550、東風日產(chǎn)、長安杰勛、奔奔、比亞迪的F3DM和E6等車型，但不同車型充電接口設(shè)計不同，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化春天的到來，行業(yè)如果遲遲不出統(tǒng)一標準，可能會遇到幾年前手機企業(yè)經(jīng)歷的問題：每個企業(yè)生產(chǎn)的手機都搭配不同的充電器，甚至有的企業(yè)生產(chǎn)不同型號的手機也搭配不同的充電器，最終導致應(yīng)用不便與資源浪費。充電接口和通信協(xié)議四項標準的發(fā)布實施，為整車充電接口設(shè)計的標準化提供了標準，有效避免充電設(shè)施重復建設(shè)，促進電動車的普及。降低區(qū)域性保護主義，加速車企電網(wǎng)對接。前期，我國電動車充電環(huán)節(jié)處于混亂局面，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)為首的5大充電設(shè)施建設(shè)集團各干各的，分別與當?shù)刂饕�車企合作，根�?jù)當?shù)睾献鲝S商主推電動汽車車型建個性化充電設(shè)施，導致區(qū)域化現(xiàn)象明顯。例如比亞迪在深圳、江淮在合肥等。未來這將進一步導致同一款電動汽車很難到國內(nèi)不同地方出售，或者說若跨區(qū)域出售需要和各地方執(zhí)行的標準分別對接。比如在北京要采用國家電網(wǎng)的標準，而在深圳要采用南方電網(wǎng)的標準。這種混亂局面，不利于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，此項標準的發(fā)布實施有利于降低區(qū)域性保護主義，加速車網(wǎng)對接。

    充電模式居上  推動充電站建設(shè)進入快車道

    為了控制電池所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)，前期南網(wǎng)和國網(wǎng)都曾推崇換電模式，12月26日，南方電網(wǎng)旗下廣東電網(wǎng)的一位內(nèi)部人士說：“南方電網(wǎng)基本上已經(jīng)確定以換電為主，充電為輔的模式。”而國家電網(wǎng)也早已宣布采用這一模式。四項標準的發(fā)布實施，為充電模式的發(fā)展先邁出了一步，推動充電站建設(shè)將步入快車道。<