早在幾年前德國(guó)就宣布，到2020年德國(guó)運(yùn)營(yíng)或行駛的電動(dòng)汽車要達(dá)到100萬(wàn)輛。但據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車署提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2012年元月德國(guó)上牌的電動(dòng)汽車總共只有4541輛，而且絕大部分還是試驗(yàn)用車，車主是環(huán)保組織或電力生產(chǎn)部門。真正屬于私人的電動(dòng)汽車僅有區(qū)區(qū)101輛。
那么這是否意味著德國(guó)的目標(biāo)要落空呢？盡管部分業(yè)內(nèi)人士有這種擔(dān)心和憂慮，但目前就得出這種結(jié)論，恐怕為時(shí)過(guò)早。據(jù)專家分析，電動(dòng)汽車走向市場(chǎng)的最大障礙不是技術(shù)和工藝，而是價(jià)格。與普通燃油汽車相比，目前電動(dòng)汽車的價(jià)格高得多。這讓許多城市居民和環(huán)保愛(ài)好者只能是“望車興嘆”。
電動(dòng)汽車昂貴的主要原因在于電池的造價(jià)太高。電池大約占整車成本的四分之一。電池成本下來(lái)了，才有可能降低整車的售價(jià)，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。據(jù)彭博通訊社統(tǒng)計(jì)，過(guò)去四年電池的價(jià)格每年下降14%。比如每千瓦小時(shí)的鋰離子電池，2012年第一季度的價(jià)格只有689美元，比2009年便宜了大約30%。按照這一速度，專家預(yù)計(jì)，15-20年后每千瓦小時(shí)的鋰離子電池，售價(jià)也就是150美元。
到那時(shí)電動(dòng)車售價(jià)就和普通燃油動(dòng)力車的售價(jià)不相上下。這樣才有競(jìng)爭(zhēng)力。如果從技術(shù)進(jìn)步的角度看，或許這一進(jìn)程還會(huì)大大加快。從德國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略看，2014年年底之前還處于市場(chǎng)的準(zhǔn)備階段。這一階段的重點(diǎn)是研發(fā)和試驗(yàn)。企業(yè)界在這一階段的研發(fā)投入是170億歐元。2015-2017年是市場(chǎng)的起步階段。此階段的重點(diǎn)是整車生產(chǎn)和與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在此之后至2020年方進(jìn)入大規(guī)模上市階段。這一階段的重點(diǎn)是建立與之相應(yīng)的銷售模式。
配備電動(dòng)汽車的鋰離子電池，在德國(guó)已經(jīng)能夠作到批量生產(chǎn)，產(chǎn)能甚至已經(jīng)過(guò)剩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果滿負(fù)荷生產(chǎn)，鋰離子電池的年產(chǎn)量可以達(dá)到10千兆瓦小時(shí)，足可以配備40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。考慮到一些在建的生產(chǎn)線，鋰離子電池的年產(chǎn)量甚至可以達(dá)到17千兆瓦小時(shí)。
滿足電動(dòng)汽車發(fā)展的需要，從電池的生產(chǎn)角度出發(fā)，已經(jīng)不成問(wèn)題。問(wèn)題是充電的電能來(lái)自何方？如果是燃煤電廠的電源，即使是再先進(jìn)的火力發(fā)電廠，大規(guī)模電動(dòng)汽車的上路，也必然造成火力發(fā)電廠二氧化碳排放的增加。這必然抵消掉因使用電動(dòng)汽車而給環(huán)境帶來(lái)的部分好處。因此德國(guó)的答案是，充電的電源全部來(lái)自可再生能源。
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