渝充電動汽車換電模式現(xiàn)隱憂 快充功率過高影響電網(wǎng)

    記者獲悉，《重慶主城區(qū)電動汽車充換電站布點規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正在編制中，2010年底公布的“十二五”期間由重慶電力投資建設(shè)30個電動汽車充換電站和1000臺交流充電樁的舊規(guī)劃或?qū)⑦M行大調(diào)整。

    而重慶此次《規(guī)劃》編制的原因，與重慶主推的大功率快充模式的純電動公交車不無關(guān)系。一位不愿透露姓名的重慶科技局人士表示，快充模式雖在歐洲盛行，但國內(nèi)充換電運營商并未推廣，也并未寫入重慶電力此前的建設(shè)規(guī)劃當中。因此，此番編制《規(guī)劃》，將快速充電站規(guī)劃寫入其中顯得格外重要。

    快充模式隱憂

    雖然目前重慶快充模式在全國獨樹一幟，但因為適應發(fā)展的規(guī)劃的缺失，重慶新能源汽車示范運營之路隱患重重。

    “因為快充功率過高，對電網(wǎng)或?qū)⒋嬖谟绊憽！币晃徊辉竿嘎缎彰�的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，快充模式對電網(wǎng)的影響，目前并無明確的結(jié)論，如果規(guī)劃不當，肯定不利于其發(fā)展。但等到問題發(fā)生時，再去處理再去規(guī)劃，代價會非常大。

    據(jù)悉，《重慶市電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范研究》項目聯(lián)合了長安、恒通、市規(guī)劃局、中國電科院等汽車廠商和電力企業(yè)，共同制定重慶市首批電動汽車充電設(shè)施標準，標準的制定將為重慶市充電設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、驗收等工作提供依據(jù)。

    該《研究》或?qū)�從技術(shù)層面減少快充對電網(wǎng)的影響，但若無針對性的建設(shè)規(guī)劃，單單解決技術(shù)上的問題，新模式的發(fā)展仍然前景堪憂。

    作為全國唯一推廣快充的城市，重慶被一些業(yè)內(nèi)人士認為適合作為快充模式的試點地區(qū)。

    據(jù)了解，重慶位于三峽庫區(qū)、依靠三峽電網(wǎng)，較為廉價電能是其成為快充的基礎(chǔ)條件，并為電網(wǎng)耐沖擊性等奠定了基礎(chǔ)。

    此外，重慶名為“山城”，山多平地少無法滿足換電站對場地的需求。因而在重慶推廣國網(wǎng)“換電”模式存在困難，也為其選擇快充提供了地理上的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)方面，有配套的快充客車生產(chǎn)商也為重慶選擇快充模式提供了可能。

    關(guān)于快充模式的發(fā)展，恒通電動客車執(zhí)行董事鄧平表示，目前電力公司的做法是建設(shè)集中快充站，這樣對電網(wǎng)將存在一些影響。

    如果將充電樁分散建設(shè)，其對電網(wǎng)沖擊也分散了。鄧平認為，目前沒有人來做統(tǒng)率的工作，充電站的布點牽涉到場地、消防等諸多方面，誰來協(xié)調(diào)？單靠電力公司或者整車廠，肯定不行。

    統(tǒng)一規(guī)劃缺失的代價

    在新能源汽車示范運營階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃調(diào)整已有先例。記者了解到，杭州最初建有200臺充電樁，隨著國家電網(wǎng)“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”運營模式的提出，杭州轉(zhuǎn)而大力建設(shè)充換電站。

    但規(guī)劃調(diào)整也伴隨著一些代價，杭州昔日200個充電樁自此無人問津，蒙上了厚厚的灰塵。代價的大小與規(guī)劃調(diào)整的時間有著緊密的關(guān)系，倘若有效規(guī)劃遲遲不出，除了代價慘重，還將制約新模式的發(fā)展。

    從2011年4月至今，31輛由恒通電動客車生產(chǎn)的純電動公交車已陸續(xù)出現(xiàn)在重慶街頭。這些公交車內(nèi)置鈦酸鋰電池。該電池能量密度雖低，但循環(huán)壽命較長，因此需使用大功率快充補充電能。

    鄧平告訴記者，該車每次充電僅需十分鐘，充一次電能行駛40公里左右，每天充電6次，能夠滿足公交車的運營。

    據(jù)了解，目前全國僅重慶使用該模式。全國首座快充站建在重慶空港內(nèi)，站內(nèi)裝有6個充電樁。

    重慶電力公司一名知情人士向記者透露，建設(shè)快充站主要根據(jù)公交集團運營的線路來安排。根據(jù)使用情況，配備簡易的快充設(shè)施，沒有必要建設(shè)大型快充站。“今年還將建設(shè)8座簡易快充站。”
而重慶電動客車使用者重慶公交集團并不認同這種“按使用情況”進行布點的方式。該集團一名管理層人士告訴記者，充電站都是建設(shè)在公交站場里，沒有站場但需要充電的地方就無法建設(shè)。但電動汽車充電站肯定需要由政府來統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

    記者在多方采訪中了解到，電力公司、整車廠商、公交集團之間的意見難以統(tǒng)一的問題恰恰因為無人協(xié)調(diào)。

    重慶科委一位處長告訴記者，重慶新能源汽車推廣應用主要由科委負責，但規(guī)劃、充電站等方面由其他部門各負其責。但實際上中間的很多協(xié)調(diào)工作落在了整車廠商的身上。

    上述電力公司知情人士也承認，跟車廠簽訂過戰(zhàn)略協(xié)議，共同推動重慶市的發(fā)展。但政府層面尚未出臺正式的政策，只有一些會議紀要或者領(lǐng)導單方面的要求。<