日本研究稱已解決電動(dòng)汽車無(wú)線充電問(wèn)題

    電動(dòng)汽車如今是市場(chǎng)熱點(diǎn)，不過(guò)，充電不方便這一問(wèn)題制約著這種新能源汽車的快速普及。日本研究人員發(fā)明一種新方法，使電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中充電，駕車者不必時(shí)時(shí)惦記尋找充電站。

    電力穿過(guò)路面?zhèn)魅肫�車輪�?

    日本豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)在橫濱舉辦的貿(mào)易展上展示這一無(wú)線充電技術(shù)。研究人員把與日本公共道路相同的混凝土磚塊置于展臺(tái)兩邊的白色基座中，基座內(nèi)藏有發(fā)電機(jī)。兩邊磚塊上各放置一個(gè)全尺寸輪胎，兩者以電線連接，電線中間還連著一個(gè)燈泡。

    混凝土磚塊厚約10厘米。研究人員說(shuō)，發(fā)電機(jī)發(fā)電功率為50到60瓦，電力穿過(guò)磚塊傳入汽車輪胎。燈泡發(fā)亮就是輪胎帶電的證明。

    英國(guó)9日援引研究負(fù)責(zé)人大平孝教授的話報(bào)道，即使混凝土再厚上一倍，也不會(huì)影響電力傳導(dǎo)。在實(shí)際使用中，發(fā)電機(jī)功率必須達(dá)到展示模型的100倍才能給行駛中的電動(dòng)汽車充電。不過(guò)，這在技術(shù)上不存在問(wèn)題。

    “道路充電”裝置容易普及

    大平孝說(shuō)，電力經(jīng)混凝土地面?zhèn)鬏斨淋囕v的效率可以達(dá)到80%到90%，理想條件下甚至可以更高。不過(guò)，去年的實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，一般情況下，傳輸過(guò)程中損失的電力為20%左右，因此，研究人員將進(jìn)一步研究，解決電力損耗問(wèn)題。

    研究人員給這種通過(guò)道路充電的裝置取名“永遠(yuǎn)”（EVER），是“電動(dòng)汽車在帶電道路上”的英文首字母縮寫。他們認(rèn)為，“道路充電”的成本低于建設(shè)專門的電動(dòng)汽車充電站。

    大平孝說(shuō)，只要獲得官方許可和民眾廣泛接受，建設(shè)“道路充電”裝置可以很快普及，因?yàn)樗�在技術(shù)上不存在障礙。

    電動(dòng)汽車在全球備受關(guān)注

    當(dāng)前，不少國(guó)家和地區(qū)大力推廣電動(dòng)汽車，為電動(dòng)汽車駕駛者提供一系列優(yōu)惠措施。挪威政府出臺(tái)規(guī)定，電動(dòng)汽車可以使用公交車道，免受堵車之苦，不必繳納交通擁堵費(fèi)，還能在市中心一些停車場(chǎng)免費(fèi)停車。

    不過(guò)，行駛距離有限仍是限制電動(dòng)汽車發(fā)展的最大因素。以色列一家企業(yè)提出“電池更換”概念并提供電動(dòng)汽車網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

    更多研究人員則把目光集中在革新充電方式上。美國(guó)高通公司去年稱，計(jì)劃2012年奧運(yùn)會(huì)期間在英國(guó)倫敦街頭安裝“感應(yīng)能量傳輸系統(tǒng)”的“試用版”，為電動(dòng)汽車充電。日本豐田汽車工業(yè)公司也曾建議在地面上安裝金屬板系統(tǒng)來(lái)充電。<