在一條地鐵的總投資中，供電、通信、信號、AFC（自動售票機、檢票閘機等）、屏蔽門系統、綜合監控系統等行業組成的機電設備大致占據了20%。若做粗略計算，在此次8000多億元的軌交投資中，眾多機電設備商將分食1600億元左右的大蛋糕。
與軌道交通車輛、土建行業以大型國企為主體不同，軌交機電設備行業參與者眾多，其中外資企業扮演重要角色。盡管國家要求軌道交通機電設備的平均國產化率確保不低于70%，但涉及到安全性的機電核心技術大部分掌握在外企手中。
記者掌握的一份資料顯示，在涉及安全性的軌交機電設備投資中，進口設備和國產設備的比例為1：2。而據國內一位機電設備供應商透露，有一些雖然名義上是國產設備，但實際上還是運用了國外的核心部件，因此，國外企業分得480億只是一個保守估計。
核心技術依賴外企
在軌交機電行業中國產化率相對較低（國家規定外資不超過50%）的信號系統領域，由于國家規定外資法人不能單獨參與項目投標，采取了“國內企業總包+國外企業分包”或者“聯合體”模式。
目前，國內信號系統行業主要的參與者為通號集團、眾合機電、卡斯柯、自儀泰雷茲，其外資合作方分別是德國西門子、意大利安薩爾多和龐巴迪、法國阿爾斯通，以及加拿大泰雷茲。在投標的時候，由合資公司出面投標，外資方提供核心軟件和服務部分。在市場份額方面，卡斯柯約占40%，合眾機電占25%左右。
據了解，軌交信號系統大致占據機電設備中10%的份額。
2010年上半年，眾合機電軌交系統的毛利率為23.89%，主要就是因為公司項目收入中有30%~35%的比例是交給意大利的無線通信技術合作方。業內人士告訴記者，外企牢牢把控的信號系統核心軟件的毛利率為50%~70%。
正因為如此，眾合機電軌交通信系統板塊的毛利率近年來甚至有下滑趨勢。今年上半年，其軌交信號系統毛利率為15.08%。公司稱，這是因為“總包業務中國外部分的毛利較低”造成的。
而此前曾有分析認為，在眾合機電于今年1月份通過英國勞氏船級認證（標志其軌交信號系統理論上完成了全套國產化）時，毛利率將有望提升至40%以上。
眾合機電董秘李軍告訴記者，公司目前信號系統在手訂單有十多億。今年上半年，公司中標杭州地鐵2號線信號系統工程，中標金額為2.49億元，而這套信號系統的核心技術還是運用了國外企業的。李軍說，距離正式應用全套國產化設備，在一年左右。
事實上，不只是信號系統，在軌交機電設備中，有相當一部分依賴著國外的技術與服務。例如上海13條地鐵的集成TETRA數字集群無線通信系統（對講機通信系統）均由摩托羅拉提供。一名業內人士對記者說，在安裝好設備后，需要外國專家來現場做調試，調試費用不菲。
國內設備商崛起
在十幾個軌交機電設備專業中，綜合監控系統約占軌交總投資的1%~1.5%，大約涉及這次25個項目資金中的70億~105億。
有業內人士預計，占據目前國內軌交綜合監控系統領域40%份額的國電南瑞，將從中獲得28億~42億元的訂單，為公司每年帶來20%的收入提升。
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