編者按：隨著城市化進(jìn)程的加劇，城市軌交交通建設(shè)作為其發(fā)展的長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)力顯得尤為重要。9月5日，從國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的信息中獲悉，全國(guó)25個(gè)軌道交通項(xiàng)目通過審批，蟄伏許久的軌交交通項(xiàng)目終現(xiàn)良機(jī)。此次25個(gè)軌道交通項(xiàng)目涉及的城市包括深圳、廣州、寧波、成都等，總投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過8000億元。由此可見，國(guó)家加速城市化發(fā)展的腳步毅然明顯，一場(chǎng)大規(guī)模的軌道交通建設(shè)正待開啟。

    軌交項(xiàng)目密集獲批 設(shè)備商直接受益

    從發(fā)改委批復(fù)的總投資超8000億元的25個(gè)城際軌道交通項(xiàng)目來(lái)看，這是國(guó)家“穩(wěn)增長(zhǎng)”戰(zhàn)略的重要一步，這些項(xiàng)目涉及到軌道交通設(shè)備、運(yùn)輸、制造、基礎(chǔ)建設(shè)等行業(yè)，將會(huì)給相關(guān)的設(shè)備供應(yīng)商帶來(lái)巨大的市場(chǎng)利潤(rùn)空間。

    在8000億元軌道交通項(xiàng)目中，各城市財(cái)政部門擔(dān)負(fù)部分至少為2457億元，而電氣化設(shè)備投資約占軌道交通建設(shè)成本的20%。因此，此次審批的項(xiàng)目將為電氣設(shè)備帶來(lái)接近1600億的市場(chǎng)，其中二次設(shè)備市場(chǎng)約在300-400億。相關(guān)的主流設(shè)備供應(yīng)商中國(guó)南車、中國(guó)北車、國(guó)電南瑞、眾合機(jī)電、達(dá)實(shí)智能、隧道股份、鼎漢技術(shù)等設(shè)備商或直接受益。隨著軌道交通項(xiàng)目獲批消息公布，鼎漢技術(shù)在弱市連續(xù)拉漲停。多位業(yè)內(nèi)人士分析稱，城市軌道交通項(xiàng)目獲批是鼎漢技術(shù)大漲主因。今年上半年鼎漢技術(shù)業(yè)績(jī)虧損，主要原因是去年同期京滬高鐵提前通車導(dǎo)致基數(shù)較高，加上高鐵和地鐵、城市軌道項(xiàng)目建設(shè)停滯影響。

    廣發(fā)證券研究員韓玲表示，鼎漢技術(shù)信號(hào)電源市場(chǎng)份額處于較高水平，而車載電源、檢測(cè)設(shè)備等產(chǎn)品有望陸續(xù)推出加速公司成長(zhǎng)。其中車載電源于去年四季度推出，技術(shù)測(cè)試已經(jīng)完成，目前正上報(bào)鐵道部，將進(jìn)行上道測(cè)試，預(yù)計(jì)將在2013年實(shí)現(xiàn)銷售；公司普鐵檢測(cè)設(shè)備已獲得部分訂單，產(chǎn)品線正在向地鐵領(lǐng)域拓展。隨著國(guó)家加大城軌建設(shè)，未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r將逐漸轉(zhuǎn)好。

    國(guó)產(chǎn)技術(shù)疲軟 外企分食1600億設(shè)備蛋糕

    在地鐵投資中包括供電、通信、信號(hào)、AFC、屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等行業(yè)組成的機(jī)電設(shè)備大致占據(jù)了20%。據(jù)估算，眾多機(jī)電設(shè)備商將分食1600億元左右的大蛋糕。

    盡管國(guó)家要求軌道交通機(jī)電設(shè)備的平均國(guó)產(chǎn)化率確保不低于70%，但涉及到安全性的機(jī)電核心技術(shù)大部分掌握在外企手中。

    據(jù)資料顯示，在涉及安全性的軌交機(jī)電設(shè)備投資中，進(jìn)口設(shè)備和國(guó)產(chǎn)設(shè)備的比例為1：2。而據(jù)國(guó)內(nèi)一位機(jī)電設(shè)備供應(yīng)商透露，有一些雖然名義上是國(guó)產(chǎn)設(shè)備，但實(shí)際上還是運(yùn)用了國(guó)外的核心部件，由此可見，國(guó)外企業(yè)或?qū)⒎值?80億設(shè)備蛋糕。

    項(xiàng)目資金困乏 銀行投資熱情不高

    據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，除了內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路和江蘇省沿江城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃暫未公布投資額，其他23個(gè)軌道交通項(xiàng)目總投資共需要投資8418.15億元，其中地方財(cái)政負(fù)擔(dān)的資本金從25%-50%不等，資本金以外的資金大約4086.29億元需要靠銀行貸款解決，如此大手筆的投資引發(fā)業(yè)界的廣泛關(guān)注。

    然而，銀行在這方面的熱情度顯然不高。為何這樣的中長(zhǎng)期貸款項(xiàng)目連最會(huì)賺錢的銀行都提不起興趣呢？

    試想一下，投資該項(xiàng)目建設(shè)是“惠及幾代人”的大事，能否見成效也是未知。盡管在政策規(guī)劃的刺激下，軌道交通建設(shè)得到了有力的助推，但是我國(guó)城市軌道交通總體水平較國(guó)際相比仍處于落后階段。

    再則，從全球市場(chǎng)來(lái)看，軌道交通整體運(yùn)行基本處于虧本狀態(tài)，又怎知這次軌交交通項(xiàng)目建設(shè)能否盈虧平衡呢？軌交交通向來(lái)是一項(xiàng)投資較大的工程，并且單憑車票的收入很內(nèi)收回成本。這樣的項(xiàng)目貸款，短期資金利潤(rùn)率會(huì)下降，又怎么能提起銀行的積極性。盡管如此，如何緩解財(cái)政壓力，使得軌道交通建設(shè)扭轉(zhuǎn)局面仍是當(dāng)前亟待解決的問題。

    北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，城鐵投資建設(shè)的資金之困只是一個(gè)開始，更為關(guān)鍵的是日后無(wú)限期的運(yùn)營(yíng)上的補(bǔ)助。因此，應(yīng)盡力調(diào)整管理結(jié)構(gòu)的重新組合，通過運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新盈利來(lái)擺脫靠補(bǔ)助生存的現(xiàn)實(shí)。

    我國(guó)軌道交通未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖已經(jīng)勾勒，各地軌交項(xiàng)目可能會(huì)“一窩蜂”上馬。專家認(rèn)為，考慮到地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的指標(biāo)體系規(guī)范，以保障我國(guó)軌交交通建設(shè)能朝著良性、長(zhǎng)久的方向發(fā)展。<