電池技術拖后電動汽車發展 新能源汽車需要國產“純血統”

    日前，國家汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健接受采訪時表示，目前流行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動力汽車，無法支撐純電動車。

    日前，中國汽車工業協會召開了“混合動力汽車技術推廣研討會”，可惜的是只有國企及主流合資公司參與研討，少了民營車企的身影。以比亞迪為代表的民企在純電動汽車技術上投入不少，卻為市場化的緩慢感到苦惱。

    技術仍然是純電動汽車市場化的最大阻礙。據宋健介紹，“目前流行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動力技術，或者是插電式混合動力，而它的性價比無法支撐純電動汽車。真正能支撐純電動汽車的電池技術，比如鋰硫電池、鋰空氣電池、石墨烯鋰離子電池都是國外掌握的技術，國內還沒有研發成果。”

    據宋健分析，純電動汽車的動力電池必須同時達到四個條件：第一，比能量必須要做到200瓦時以上；第二，比功率一定要做到10C充放電以上，第三，電池的壽命就是充放電的次數起碼要做到2000次；第四，價格要降到1000元/千瓦時以下，這四個條件同時達到了，才可能有市場前景，而磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率都達不到要求。

    相比之下，混合動力汽車的市場前景更為明朗。國家工信部的“節能與新能源汽車推廣目錄”將新能源汽車劃分為研發期、發展期和成熟期三類產品，使用鎳氫電池的混合動力乘用車恰恰處于成熟期，這也正是國內廠商越來越熱衷于混合動力汽車的主要原因。

    前幾年的電動車熱，在真正開始市場化的時候遇冷。“在電動車上彎道超車”的想法一再被反思，電池性價比低、安全性存疑都是發展電動車無法回避的問題。如果沒有自主研發的技術，中國未來的新能源汽車市場很可能被外資品牌占領；但如果技術僅僅是廠商的噱頭，不正視風險和責任，中國新能源汽車的市場化之路仍將舉步維艱。<